История Land Rover: с первых шагов и до 1990-х годов
Правительство Великобритании ещё до окончания Второй мировой войны озаботилось неизбежным переходом промышленности на производство продукции, не нуждающейся в камуфляже. Всё внимание было акцентировано на приток средств из-за рубежа и уже в первые послевоенные годы главным лозунгом стало «экспортировать или умереть». В стране были введены строгие нормы поставок листовой стали предприятиям. С этого момента предприятия получали листовую сталь пропорционально объёму собственного производства.
Длиннобазный универсал Land Rover 107 Ser. II. 1958 год.
До войны компания Land Rover занимала довольно прочные позиции на внутреннем рынке легковых автомобилей среднего класса. Но в изменившихся условиях послевоенного мира компания была вынуждена оперативно перестраиваться. Конструкторский отдел компании Land Rover разработал для экспорта небольшой двухместный автомобиль Rover M1 с мотором в 700 кубов - английский вариант так называемого «народного автомобиля». Но руководители компании решили, что для зарубежных рынков лучше подойдёт автомобиль среднего или большого класса. Работа над М1 была прекращена и конструкторский отдел сконцентрировал всё своё внимание на модели Р4, которая в 1949 году была запущена в производство.
В первые послевоенные годы компания столкнулась с серьёзной проблемой. В 1945 году производство было перенесено из Ковентри на завод в Солихалле, который в своё время был построен для производства стратегической продукции. Потенциальная мощность предприятия была очень большой и при ограниченном выпуске автомобилей, который на тот момент могла обеспечить компания Land Rover, ни о какой рентабельности не могло быть и речи. Цеха, простаивающие без дела, было необходимо чем-то загрузить в самое короткое время.
Именно с этого момента и начинается история автомобиля, который по части проходимости стал мировым рекордсменом и сделал своего производителя бесспорным лидером в области транспортных средств 4х4.
Полугусеничный Land Rover P1. 1978 год.
В то время в совете директоров компании Land Rover главными фигурами были братья Морис и Спенсер Уилксы (Maurice и Spencer Wilks). Именно им принадлежит идея утилитарного транспортного средства, максимально соответствующего послевоенным условиям - это должна была быть дешёвая и простая в изготовлении конструкция, для производства которой потребуется минимальное количество листовой стали.
Морис Уилкс придумал то, что некоторое время спустя стало первым Land Rover. Согласно легенде, дело обстояло так: Морис предпочитал всё свободное время проводить в небольшом поместье на своей ферме на острове Энглси у побережья Северного Уэллса. И ему был просто необходим универсальный автомобиль, который сочетал в себе возможности транспортного средства и лёгкого трактора. Для этих целей Морис использовал американский Willys Jeep, который купил на распродаже армейского имущества. Как-то брат спросил Мориса, что он будет делать, когда Willys Jeep придёт в негодность. Морис ответил: «Куплю такой же, я полагаю, ничего другого-то нет». Считается, что именно этот разговор послужил отправной точкой, поскольку именно после этого разговора братья решили, что неплохо было бы самим сконструировать подобный автомобиль. Доподлинно известно, что авторство в названии нового автомобиля - Land Rover - принадлежит Морису.
Авиадесантный Land Rover Lightweight Ser. III. 1978 год.
Работа закипела, ведь действовать нужно было быстро. Из-за дефицита стали для изготовления кузова был выбран алюминиевый сплав. С алюминием проблем не было: основным потребителем этого металла была авиационная промышленность, которая после войны заметно сократила производство. Ко всему прочему алюминий относительно прост в обработке, а его стойкость к коррозии и малый удельный вес лучше всего подходят для автомобиля, который эксплуатируется в тяжёлых условиях. Стремясь к максимальному упрощению, кузов изготовили из трёх частей, собранных на болтах, каждую часть при этом можно было легко демонтировать.
Соображения экономии сыграли свою роль при проектировании шасси. В то время общепринятой практикой было изготовление деталей рамы посредством штамповки из листовой стали, но это требовало дорогостоящих прессов и штампов. Инженеры Rover предложили варить элементы шасси прямоугольного сечения из стальных полос. Лонжероны и поперечные балки, полученные таким способом, сваривались в раму лестничного типа. В результате не только экономились средства и время, но и конструкция, изготовленная таким образом, была более прочной и жесткой по сравнению с традиционными шасси. На многие годы подобные рамы стали отличительной чертой Land Rover.
Универсал Land Rover 80 Ser. I. 1948 год.
Можно считать, что в течение весны-лета 1947 года был изготовлен прототип. Для автомобиля был выбран 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 50 л.с., который был спроектирован для легковой модели Rover P3 60. У этой же модели была позаимствована 4-ступенчатая коробка передач, к которой добавили ещё одну коробку, понижающую, с передаточным числом 2,52. У автомобиля был постоянный привод на все колёса, вал отбора мощности позволял использовать его для привода небольшой электростанции или пилорамы.
Руль и сидение водителя на первом прототипе располагалось посередине, что делало машину немного похожей на трактор. Позже рулевое колесо стало располагаться обычным образом - справа. Серийное производство автомобилей началось после испытания опытной партии из 25 автомобилей, которое состоялось в сентябре 1947 года. Уже до конца года была изготовлена пилотная серия из 48 автомобилей, а в апреле 1948 г. Land Rover во всей красе предстал перед посетителями мотор-шоу в Амстердаме. Официальная история марки берёт своё начало именно с этой даты.
Land Rover 80 Ser. I. 1949 год.
Первый Land Rover был представлен в единственном исполнении - с открытым кузовом на шасси с короткой 80-дюймовой (2032 мм) базой. Производители позиционировали автомобиль как «друга фермера», подчёркивали возможность его использования вместе с различными навесными и буксируемыми сельскохозяйственными орудиями. Также были разработаны варианты передвижного сварочного агрегата и пожарного автомобиля. Первоначально стоимость автомобиля составляла 450 фунтов стерлингов, с октября 1948г. стоимость возросла до 540 фунтов, при этом приобретение Land Rover не облагалось налогом.
К автомобилю возник большой интерес, ведь такая модель была необходима фермерам и всем тем, чья жизнь была связана с бездорожьем. Простая конструкция автомобиля позволяла заниматься его ремонтом едва ли не в деревенской кузнице.
Новость о чудесном автомобиле из Солихалла очень быстро разошлась по стране, и заказы посыпались один за другим. В первый год серийного производства компания выпускала 3 048 автомобилей, в 1949 г. это число было увеличено до 8 000, а в 1950 производство было удвоено (по сравнению с 1949г.). В последующие годы объём производства неуклонно возрастал, достигнув в 1958 г. 30 000 экземпляров, а в 1968 и 1969 годах - 50 000. Автомобиль, который был создан лишь для того, чтобы загрузить простаивающие цеха работой, по объёму производства превзошёл основную продукцию Rover - легковые автомобили.
Ещё в 1948 году была предпринята попытка облагородить Land Rover, снабдив его 7-местным закрытым кузовом. Но такой вариант оказался очень дорогими налогооблагаемым при покупке, поэтому от него отказались.
Годом позже автомобиль привлёк внимание военных - британским вооружённым силам была поставлена партия экспериментальных автомобилей, оснащенных двигателями Rolls-Royce. Дальнейшего продолжения использование этих моторов не получило, но с тех пор английская армия - а вслед за ней и армии других стран - стали активно использовать различные модели Land Rover.
В 1950 г. была усовершенствована трансмиссия - на смену постоянному полному приводу пришла система, которая позволяла водителю выбирать между двумя или четырьмя ведущими колёсами при движении на высших передачах. Движение на низших передачах осуществлялось только с приводом на оба моста. Для отключения и включения переднего привода служил дополнительный рычаг коробки.
Двумя годами позже, после того, как свет увидел новый легковой Rover P4 60 с двигателем объемом 1997 см куб., таким же мотором стали комплектовать и Land Rover. В 1953 г. колёсная база автомобиля была увеличена до 86 дюймов (2184 мм), также появилась первая длиннобазная 107-дюймовая (2718 мм) версия с закрытым 4-дверным кузовом.
Годом первого юбилея марки стал 1958-й год: общее количество Land Rover первой серии, выпущенных за 10 лет, превысило 200 тысяч экземпляров. Юбилей был отмечен поялвением существенно модифицированной модели серии II, для которой впервые был предложен 2 л дизельный двигатель собственного производства. Рабочий объем бензинового мотора увеличился до 2,3 л, а база обоих основных вариантов - до 88 (2235 мм) и 109 (2769 мм) дюймов соответственно. Что касается внешних изменений, то автомобили второй серии отличались от своих предшественников изменённым обликом кузова: под порогами появились щитки, а на боковых панелях - округлые выступы - «плечи».
Шестидесятые годы стали важным периодом в истории Land Rover, в течение которых ощутимо увеличился ассортимент выпускаемых моделей. Очередная модернизация, состоявшаяся в начале десятилетия, привела к появлению серии IIA с увеличенным до 2,3 л рабочим объемом дизеля. В то же время компания предложила бескапотный вариант длиннобазного автомобиля, у которого была существенно увеличена грузоподъёмность. Однако большого коммерческого успеха данный автомобиль не имел.
В апреле 1964-го компания торжественно отметила выпуск полумиллионного Land Rover. А в 1966 г. модифицированная модель серии IIB с расположенной над двигателем кабиной и 110-дюймовой (2794 мм) базой была оснащена 6-цилиндровым 2,6 л бензиновым мотором, который также использовался в ряде легковых автомобилей компании.
Продолжая расширение модельного ряда, компания предложила 6-цилиндровую версию капотного автомобиля, он также выпускался в виде пикапа грузоподъемностью в одну тонну. Специальный легковой автомобиль, предназначенный для переброски его вертолётом в район боевых действий, был разработан по заказу армии. Одно из заключительных изменений в многолетней истории серии IIA произошло в 1968 и 1969 годах - передние фары, в соответствии с существовавшими в ряде стран традициями, перекочевали с панели радиатора на передние крылья.
Начало семидесятых было ознаменовано пиком производства. За 1970 и 1971 годы было выпущено 56 663 автомобиля. В тоже время у утилитарного Land Rover появился младший брат. Автомобиль с кузовом универсал пытались выпустить ещё в пятидесятые годы, чтобы ниша между легковыми автомобилями компании и Land Rover не пустовала. Но тогда дело ограничилось постройкой нескольких заднеприводных прототипов Road Rover. Эта идея вновь возникла в середине 60-х в качестве ответа на новые модели американских конкурентов. Только в этот раз так называемый «100-дюймовый универсал» должен был объединить в себе лучшие качества легковых и внедорожных моделей Rover.
С самого начала было ясно, что для обеспечения долговечности и надёжности автомобиля на бездорожье целесообразно сохранить шасси лестничного типа. Необходимость некоторых фундаментальных изменений в конструкции автомобиля также не вызывала сомнений. Листовые рессоры передней и задней подвесок не могли обеспечить необходимый уровень комфорта при движении по дорогам с твердым покрытием. Данная проблема была решена путём применения длинноходной пружинной подвески, которая допускала значительные колебания осей при движении по пересеченной местности.
Группа инженеров в главе с Чарльзом Спенсером Кингом (Charles Spencer King) взялась за наращивание «мускулов» на хребет «цивилизованного» Land Rover. Автомобиль был оснащён новым алюминиевым 3,5 л двигателем Rover V8 и трансмиссией с межосевым дифференциалом и постоянным приводом на все колеса. Чтобы торможение мощной, тяжёлой и скоростной машины было максимально эффективным, производители применили дисковые передние и задние тормоза - что в те времена было новшеством.
Результатом этих изменений стал Range Rover, запущенный в серию в июне 1970 г. В своем первом, двухдверном (плюс широкая грузовая дверь сзади), варианте он имел сравнительно скромный интерьер, который можно было легко очистить от грязи. Предполагалось, что грязь будет неизбежно попадать в салон. Реклама предлагала новый Range Rover как «автомобиль для любых условий». Range Rover был такой же выносливый и надёжный, как его собрат, обладал практически такой же проходимостью, но в то же время предоставлял как водителю, так и пассажирам гораздо больший комфорт и демонстрировал приличную динамику в движении по шоссе.
Новый автомобиль получил приём не менее восторженный, чем в своё время получил Land Rover. Количество поступивших заказов превысило возможности производства компании. К слову сказать, эта ситуация на многие годы стала стандартной. Автомобиль в короткое время зарекомендовал себя бесспорным лидером среди полноприводных машин, самим фактом своего появления заложив тенденцию к формированию нового сектора рынка - комфортабельных внедорожников.
Как бы хорош ни был Range Rover, он не избежал последующей модернизации. Небольшое количество автомобилей было переделано швейцарской компанией Monteverdi в 4-дверный вариант. В 1981 г. конструкторы Rover предложили свою версию подобного кузова, улучшенную отделку салона, а также автоматическую трансмиссию в качестве опции.
В первые годы серийного производства Range Rover в США официально не поставлялся, однако вывезенные частным образом автомобили вызывали у американцев большой интерес. В скором времени компания начала работу по адаптации Range Rover для заокеанского рынка. В 1985 году двигатель был оснащён системой впрыска. Это было сделано для того, чтобы привести состав выхлопа в соответствие со строгими американскими нормами, а заодно и поднять мощность автомобиля. По сравнению с карбюраторной версией мощность увеличилась на 30%, а максимальная скорость автомобиля превысила 160 км/ч. В марте 1957 г. в салонах американских дилеров появились новые Range Rover, отличавшиеся измененным рисунком передней решетки. Помимо этого в качестве стандартного оборудования они были оборудованы кондиционером, автоматической трансмиссией и круиз - контролем. Для продажи этих автомобилей была образована торговая компания Range Rover of North America, которая стала свидетельством более чем серьезных планов Rover по освоению нового рынка.
Однако давайте вернёмся к нашему главному герою - Land Rover. В 1971 г. увидела свет новая серия III с пластиковой решеткой передней панели в качестве внешнего отличительного признака. Но главной новостью была полностью синхронизированная коробка передач. 1976 год ознаменовался торжествами по случаю выпуска юбилейного - миллионного экземпляра Land Rover.
Концерн British Leyland, в состав которого в то время входила компания Rover, был в 1975 г. национализирован. Тремя годами позже в рамках последующей реструктуризации концерна на правах отдельного самостоятельно филиала была создана компания Land Rover Limited. В 1982 г. ей был полностью передан завод в Солихалле, а производство легковых Rover перенесли в Коули, что неподалеку от Оксфорда.
Во второй половине семидесятых - исключительно для военных - выпускалась бескапотная модель со 101-дюймовой (2565 мм) базой и 3,5 литровым мотором V8, аналогичным тому, который применяли в Range Rover. В 1979 г. этот двигатель сменил «шестерку» и в гражданском капотном варианте, который теперь легко можно было узнать по изменившемуся оформлению передка, ставшего более плоским.
Годом позже гамма двигателей была расширена за счёт появления сразу двух 4-цилиндровых моторов - бензинового и дизельного, имевших 5-опорный коленчатый вал. А уже в 1982 г. в модельный ряд Land Rover добавился универсал County с улучшенной отделкой и пикапом увеличенной грузоподъемности.
Работу над радикальным обновлением всей гаммы Land Rover компания начала ещё в конце семидесятых годов. Эта программа получила название «Фаза 2». За основу была взята концепция Range Rover с его длинноходной пружинной подвеской, постоянным полным приводом и блокируемым центральным дифференциалом. Сложный узел трансмиссии Range Rover, который объединял в себе коробку передач и раздаточную коробку, был упрощен путем разделения его на отдельные блоки. В соответствии с улучшенной динамикой автомобиля на передних колесах появились дисковые тормоза.
Модернизированная модель выпускалась с короткой и длинной базами, причём первой в 1983 г. появилась длиннобазная 110-дюймовая версия, годом позже последовал выпуск более комфортабельного Land Rover 90. Оба варианта были укомплектованы 2,5 л дизелем в дополнение к существовавшим бензиновым моторам - 3,5 л V8 и 4-цилиндровому с увеличенным до 2,5 л объемом. Четырехцилиндровые модели с самого начала были укомплектованы модернизированной 5-ступенчатой коробкой, «восьмерку» с такой коробкой соединили только в 1985 г. В течение еще трех лет параллельно с новыми машинами в небольших количествах выпускались и старые рессорные модели.
В середине восьмидесятых произошло падение сбыта и объёма производства Land Rover - сказалась конкуренция зарубежных производителей. Так в 1986 г. было выпущено всего 19 195 автомобилей - рекордно низкий показатель за более чем 30 лет. Производство Range Rover, напротив, шло в гору, особенно после появления дизельной версии с итальянским мотором VM. В 1987 г. выпуск Range Rover превысил 20 000 экземпляров.
Происходившие в середине восьмидесятых экономические изменения привели к тому, что правительство собралось вновь приватизировать концерн British Leyland. В этой связи в 1986 г. рассматривалась идея Land Rover вместе с Leyland Vehicles американскому гиганту General Motors Corp. Однако эта идея была подавлена волной протестов парламента и общественности, считавших недопустимой продажу национальных предприятий заграничным владельцам. Концерн British Leyland был переименован в Rover Group с Land Rover в качестве составной части и в 1988 г. продан авиационно-космической корпорации British Aerospace.
Исторически сложилось так, что гамма внедорожников Rover расширялась в соответствии с появлением на рынке новых ниш. Так случилось и в 1989 г., когда «пустота» между Land Rover и Range Rover была заполнена моделью Land Rover Discovery, средним по цене внедорожником 4х4, предназначенным для растущего рынка семейных автомобилей и машин для любителей активного отдыха.
Изначально Land Rover Discovery, многое позаимствовавший у Range Rover, был выпущен в 3-дверном варианте, но годом позже был дополнен 5-дверной версией. В автомобиле использовались заслуженные 3,5 л «восьмерки» и новый турбированный 2,5 л дизель с прямым впрыском. Discovery стал невероятно популярным как на внутреннем рынке, так и на внешнем. В те же годы 8-цилиндровый двигатель Range Rover подрос до 3,9 л.
Базовые Land Rover 90 и 110 в 1990 г. получили турбодизель Tdi, а заодно и новое имя. Теперь они стали называться Land Rover Defender. Именно один из этих автомобилей стал в июле 1993 г. полуторамиллионной машиной компании.
К тому моменту большинство моделей Range Rover, за исключением некоторых экспортных моделей, имели 5-дверный кузов. Однако в 1990 г. в продажу поступила небольшая серия 3-дверных автомобилей. Часть этих машин, названных CSK в честь Чарльза С. Кинга, дизайнера первого Range Rover, продавалась исключительно на внутреннем рынке. Последние экспортные 3-дверные модели сошли с конвейера в январе 1994 г.
За два года до этого увидел свет длиннобазный Range Rover, обеспечивающий для задних пассажиров больший простор. Новая модель получила 4,2 л «восьмерку» и управляемую электроникой пневматическую подвеску вместо цилиндрических пружин. Тогда же в дизельной модели Range Rover мотор Tdi окончательно заменил итальянский VM.
В 1994 г. у Rover Group изменился владелец, теперь он принадлежала концерну BMW. Спустя несколько месяцев на свет появился Range Rover второго поколения, с элегантным обновленным кузовом на 108-дюймовой колесной базе и гаммой двигателей, состоящей из двух бензиновых моторов V8 объемом 4,0 и 4,6 л, а также 6-цилиндрового 2,5 л дизеля BMW. Благодаря новой модели за Range Rover была закреплена репутация лучшего люксового внедорожника. При этом старая модель сохранилась в производственной программе под названием Range Rover Classic до 1996 г., когда ее общий выпуск достиг 317 615 экземпляров.
В 1995 г. годовое производство Land Rover впервые перевалило за сто тысяч экземпляров. Около четверти этого количества составляли модели Defender, а бестселлером теперь был Discovery с четырехцилиндровым двухлитровым мотором (или 3,9 л «восьмеркой»).
В преддверии 50-летнего юбилея марки Land Rover началась работа над новым проектом - CB40. Подробности стали известны весной 1997 г. В то же время было озвучено и название будущей модели - Freelander. Для Солихалла это была совершенно новая концепция. Трансмиссию оставили полноприводной. Зато кузов сделали несущим, подвеску - независимой, а унифицированный с легковыми моделями Rover двигатель разместили поперечно, тем самым сократив длину машины. Пятидверный универсал был дополнен трехдверной версией с мягким складным тентом в задней части кузова.
Став четвертой моделью компании, Freelander открыл марке двери в сектор рынка компактных полноприводных автомобилей для активного отдыха и послужил отличным завершением гаммы внедорожников Rover.
Взято с http://www.lr.ru
