Так и недавняя разработка компании Great Wall под именем Sailor органично влилась в широкую и без того гамму маленьких грузовичков. Дабы понять, куда движется семимильными шагами наш восточный сосед, за точку отсчета мы взяли уже бывавший на наших тестах и хорошо знакомый (см. "Полный привод 4х4" за февраль 2006 г.) Great Wall Deer G3. Результат оказался неожиданным…
Еще несколько лет назад в России о китайском автопроме практически ничего не знали. Первые ласточки, прилетевшие из страны победившего социализма, вызывали лишь снисходительную улыбку и издевки в автомобильных кругах. Сейчас же по статистике продаж "китайцы" обогнали многих гораздо более именитых производителей, причем этот процесс с каждым днем набирает обороты. И наши испытуемые лишнее тому подтверждение.
Внешность, конечно, не революционная, но и в раритеты записывать эти экземпляры еще рано. Решение передка Sailor очень напоминает Nissan Frontier 2002-го модельного года, который распространен на американском рынке, а в зеркале заднего вида его вообще можно перепутать с Land Rover Discovery III, разве что тот заметно выше китайца. Двери же – явное цитирование Opel Frontera образца начала девяностых годов. И только в чертах кормовой части сложно уличить плагиат – этот элемент экстерьера пикапов предельно похож почти у всех представителей данного класса.
Deer G3, вопреки собирательному образу Sailor, очень напоминает Toyota Hi-Lux, а потому производит более целостное впечатление. Все-таки гармоничные автомобили японцам пока удаются лучше.
И если с экстерьером никаких неожиданностей не было, то вот салоны испытуемых нас озадачили. Sailor со своим светлым кремовым салоном и блестящей пластиковой отделкой "под дерево" смотрится уже привычно. Эстетика довольно спорна, тем более и подбор материалов оставляет желать лучшего. Пробег тестируемого автомобиля около пятнадцати тысяч километров, а кожа на руле и велюр на сиденьях вызывают ассоциации с автомобилем десятилетней давности, причем побывавшим в руках у неаккуратного хозяина. G3, напротив, порадовал заметно улучшившимся жизненным пространством. Наконец-то цвет салона стал темным! Этого ждали многие потенциальные покупатели. Но даже не сие главное – передняя панель по-настоящему качественная и, если позволите, красивая, она не украшена псевдодеревом и прочими азиатскими излишествами. Сиденья обтянуты пусть и не дорогим, но добротным материалом, никакой кожи, дерматина и показушности. Разительная разница с тем Deer G3, что мы видели в декабре прошлого года! (см. "Полный привод 4х4" №2 2006). Но и без "китайских" ляпов не обошлось. Очень повеселила магнитола, которая при регулировке уровня громкости издает громкие резкие звуки, словно китайская игрушка для детей дошкольного возраста. Сделать подобное случайно абсолютно невозможно, поэтому мы расцениваем это больше как шутку автопроизводителя. У Sailor с музыкальным сопровождением все нормально – магнитола работает, видимо потому, что произведена корейской компанией LG, но качество звука все равно оставляет желать лучшего. Но и здесь припрятан азиатский сюрприз: в салонное зеркало заднего вида встроен цифровой термометр, показывающий температуру как за бортом, так и в салоне автомобиля. Светящиеся цифры абсолютно не видимы днем из-за бликов и недостаточной контрастности и сильно раздражают ночью, отвлекая от дороги и ослепляя при каждой попытке посмотреть в зеркало.
Водителю удобнее находиться опять же в G3. Практически за полгода на нем изменили расположение рулевой колонки и сделали ее регулируемой по высоте, теперь единственный заметный эргономический промах – это острая кромка центральной консоли, о которую недолго и натереть нешуточную мозоль на голени правой ноги! Sailor регулировкой руля похвастаться не может – выйти из машины рослому человеку крайне сложно. Тем не менее именно в нем задним пассажирам заметно вольготнее. Пространства для ног достаточно, даже если переднее сиденье полностью отодвинуто назад, что для G3 – несбыточная мечта.
Корректора фар нет ни на одной машине, впрочем, как и автоматического режима водительского стеклоподъемника – видимо, подобные вещи приравниваются к роскоши. Тем не менее оба автомобиля оборудованы электрозеркалами с подогревом и даже кондиционерами, а в Sailor обнаружился подогрев сидений – функция весьма полезная в наших климатических условиях. Неприятным сюрпризом может оказаться и отсутствие зуммера, напоминающего о включенных фарах – при выключении зажигания ближний свет продолжает гореть, что днем можно и не заметить.
Полный привод на обоих пикапах подключаемый, без межосевого дифференциала. Sailor имеет автоматические "хабы" и электронное управление раздаткой. G3 более прост и аскетичен – муфты ручные, в салоне рычаг, как в старые добрые времена, хотя на прошлом тесте Deer также был оснащен автоматикой.
Если посмотреть на испытуемых, невооруженным взглядом видно, что Deer существенно выше Sailor. Это не может не сказаться как на проходимости, так и на управляемости. Оба автомобиля грешат сильно свисающими элементами трансмиссии, не защищенными от повреждений и сильно ограничивающими проходимость. В этом мы убедились сразу, как только съехали с асфальта. Более низкий Sailor моментально зацепился всем своим металлическим хозяйством за небольшую кочку и застыл, беспомощно вращая колесами на дороге, где местные чаще ездят на отечественном легковом заднеприводном пикапчике марки ВИС (на базе ВАЗ 2104). В это трудно поверить, но трос действительно пришлось разматывать, тем более что толкать автомобиль небезопасно – металл слишком тонок, и оставить ряд вмятин не составит особенного труда. Deer тут оказался настоящим королем – имея в запасе дополнительные 55 мм дорожного просвета, даже на более шоссейных шинах он без затруднений катался вокруг "недвижимости" и исполнял роль эвакуатора. Но, как известно, у любой медали есть две стороны. На твердых покрытиях G3 отличается скорее грузовыми повадками. Подвеску сильнее пробивает на выбоинах, он более трясок, валок и менее азартен по сравнению с Sailor, который удивляет энергоемкостью подвесок и очень сбалансированным, почти легковым поведением.
Склонность Sailor к асфальтовым дисциплинам подтверждает и пластиковый обвес, более уязвимый на бездорожье, нежели хромированные трубы G3.
Активному движению на обоих автомобилях мешает слабенький силовой агрегат объемом 2,3 литра, которого без запаса хватает только для перемещения в городском потоке. На трассе же он с трудом разгоняет пикапы до 120 км/ч, и дальнейший рост скорости если и возможен, то только при попутном ветре. Вопреки пессимистическим ожиданиям, на бездорожье тяги хватает с запасом, и даже на второй пониженной можно трогаться, не трогая педаль акселератора.
Драйверские лавры окончательно рушатся ввиду неинформативных органов управления. Привод сцепления не дает обратной связи, и плавно тронуться удается далеко не всегда. Это же мешает и на бездорожье – почувствовать момент пробуксовки можно только выглянув в окно и увидев ситуацию воочию. Механическая коробка передач тоже не блещет избирательностью на обоих автомобилях, и ошибки в переключениях практически неминуемы. Есть проблемы и с тормозами. Педаль чрезмерно упруга, а заблокировать колеса на сухом асфальте не так-то просто, отсутствие ABS ввиду этой особенности не сильно огорчает. Настораживает лишь плохой теплоотвод тормозных механизмов – даже после единичного экстренного торможения с высокой скорости эффективность замедления заметно падает, заставляя прилагать к педали еще большее усилие. Вероятно, китайцы не слишком рассчитывали на женскую аудиторию.
На этом фоне выгодно отличается прозрачное рулевое управление, позволяющее филигранно проводить автомобиль меж выбоин и ям на высокой скорости, а также не напрягаться на прямой – курсовая устойчивость отменная.
В заключение хочется сказать несколько слов о насущном, т.е. о качестве. Несмотря на то что прогресс в качестве впечатляющий, проколы все равно существуют, причем более "старый" по пробегу Sailor имел подобных замечаний куда меньше, нежели G3. За ним числится лишь зазор в палец толщиной между центральной консолью и накладкой, прикрывающей кругляш управления режимами трансмиссии. Deer, несмотря на пробег в 1 300 км, "порадовал" трущим о кузов корпусом МКПП при разгоне на первой передаче, неработающим салонным светом и растрескавшимися (!) пыльниками рулевых наконечников. В последний день теста G3 начал еще и подергиваться при разгоне, причину этого явления нам установить не удалось. Многовато для новой машины… Тем сильнее удивляет хорошее состояние Sailor – быть может, дилеры за это время просто устранили детские болезни? На этот вопрос мы так и не нашли ответа.
Несомненно, Great Wall делает впечатляющие по своей оперативности шаги по устранению известных недостатков собственных автомобилей. К тому же пикапы по-прежнему отличаются очень привлекательной ценой: за Sailor, побывавший у нас на тест-драйве, дилеры просят $15 950, а за Deer G3 – $16 730. Если бы российские автопроизводители, например UAZ, столь быстро проводили работу над ошибками, думаю, уже через несколько лет можно было бы гордиться отечественной продукцией. Однако нам суждено наблюдать восхождение звезды именно китайского автопрома, и это данность сегодняшнего дня.
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Теперь
Каков главный козырь китайских пикапов? Ага, правильно - доступность, по которой они могут сравниться только с отечественными внедорожниками. Очередная новинка из Китая - Great Wall Sailor - тоже отличается заманчивой ценой. За полноприводную версию просят от $15950, причем в эту сумму уже включен кондиционер, электростеклоподъемники, парктроник, аудиосистема. За крышку грузового отсека нужно доплатить еще $600.
Чужие просторы
По заявлению продавцов, GW Sailor на рабочую лошадку уже не тянет. Мол, и сделан он на базе Hover, и внешняя отделка модна, и салон... Впрочем, салон как раз проще, чем даже у Deer: нет, скажем, регулировки руля по наклону, электроприводов и подогрева зеркал, использованы недорогие материалы и элементы управления «второго плана», стоит ужасная кассетная магнитола. Зато руль из дерева и частично обтянут кожей. Как заверили нас в компании «Ирито» - официальном импортере Great Wall в России, салон будет основательно переделан, появятся новые сиденья, цвета отделки станут более привычные, добавятся некоторые опции. А это, мол, пока первый экземпляр, так сказать, пробный... Эй, парни из Китая, ну присылайте вы нам для знакомства машины посимпатичнее! Ведь первое впечатление трудно стереть из памяти, как ни старайся потом. Кстати, работа с производителем ведется, и он, производитель, судя по всему, живо на замечания реагирует. Вот и за руль Sailor я забрался неожиданно легко. Помнится, разместиться на водительском месте G3 или Hover мне удавалось с большим трудом - чересчур они короткие. А вот Sailor не помешала бы регулировка рулевой колонки, хотя бы по наклону. Вообще посадка в этом пикапе очень напомнила мне нивовскую - педали близко, руль наклонен, а пятую включаешь, подавшись вперед всем корпусом, вытянутой руки не хватает. Нет площадки для левой ноги, ее вовсе некуда приткнуть. На пол ставить неудобно - пол высокий, под педаль засунуть не получается, да еще колено все время упирается в жесткую отбортовку двери.
Сиденья Sailor достаточно удобные, разве что излишне мягкие и не обладают боковой поддержкой. Подушка короткая, но к этому можно привыкнуть. Регулировок всего две - продольная и по наклону спинки. Педальный блок скомпонован довольно свободно, ноги не заплетаются. Усилия на педалях умеренные, чувствительность вполне удовлетворительная. Требует привыкания лишь сцепление. Гидравлический механизм настроен так, что пропустить момент схватывания несложно - машина или прыгает вперед или начинает «чихать и кашлять», норовя заглохнуть. К слову, Sailor, как и его «база» - Hover, конструктивно схож с Isuzu. Стиль взят от одних моделей, а элементы конструкции от других. Вот, например, упомянутое сцепление, то есть привод - его размещение и конфигурация, - выглядит один в один как на Amigo/Rodeo. Как и моторчик дворников. О форме передней панели салона с некоторыми допущениями можно сказать то же самое. Посмотрите на блок управления климатом - на моей Frontera точно такой же... Этим, правда, сходство деталей ограничивается, поэтому нельзя говорить, что Sailor - это клон пикапа Isuzu/Opel TF/Campo. Он во многом создан именно на Great Wall, хотя, как мы увидели, часть элементов позаимствована, причем не у худших образцов.
Позиционируется GW Sailor как автомобиль для тех, «кто одинаково часто передвигается по дорогам и бездорожью», то есть это своего рода универсальный внедорожник с рамой и отдельным кузовом. Кузов, к слову, накрыт колпаком без окон и стекол, хотя со стороны выглядит как глубоко тонированный. По словам продавцов, Sailor уступает Deer G3 по проходимости, поскольку и «сидит ниже», и вообще... На самом же деле никаких объективных причин считать Sailor «паркетником» нет. При близких к Deer G3 габаритах он имеет лишь на дюжину сантиметров более длинную колесную базу и на сантиметр меньший дорожный просвет. Двигатель у него тот же, равно как и размерность колес, масса и полезная нагрузка. Вполне нормальный для своих характеристик полноприводной пикап, способности которого мы прямо сейчас и проверим.
Береговое плавание
Вкатываюсь в городской поток и сразу утыкаюсь в пробку. Вот где настоящее испытание для эргономики рабочего места водителя и слаженности работы органов управления автомобиля. В столичной пробке все огрехи вылезут, только считай! Первые замечания: руль бы чуть пониже, а то перехватывать неудобно, и сцепление поотзывчивее, едва не заглох дважды. Обзорность через выпуклые боковые зеркала недурна, но без привычки расстояние определить невозможно - и это мешает при перестроении в плотном потоке. Рулевое довольно точное, но реактивное усилие какое-то невнятное. Вроде бы присутствует, но в недостаточной степени. Динамика разгона приемлемая, двигатель отлично тянет уже с полутора тысяч оборотов. Передачи переключаются точно и легко, передаточные числа подобраны удачно, ну, может, первая коротковата, слишком быстро требует перехода на вторую, не успеваешь набрать инерцию. Силовой агрегат Sailor - это, по сути, копия «тойотовского» 4Y, вернее, его версии, выпускаемой с 1993 года, мощностью 102 л . с. при 4600 об/мин и крутящим моментом 190 Нм при 3200 об/мин. Двигатель испытанный, неприхотливый, легко переваривает 92-й бензин. Он неожиданно хорошо тянет почти двухтонный пикап, демонстрируя заметное оживление по достижении 2500 об/мин. Чудеса, да и только, - этот же двигатель на других «китайцах» был заметно тупее. Что это, результат заводского чип-тюнинга или просто более удачный экземпляр? Правда, без нюансов не обошлось - на нашем Sailor мотор охотно крутился до 4500, после чего срабатывала отсечка и выше обороты не поднимались. Почему так происходит, мы не выяснили, ведь тахометр смело размечен до шести тысяч. Может, это такой режим обкатки? Восток - дело тонкое, все бывает...
В нормальном режиме движения мотор демонстрирует отличную экономичность - средний расход не превысил 13 литров на сто километров, подскочив до 17-18, как только мы выехали на ровную площадку и основательно дали газу, устроив в подтаявшем снегу маленькое родео.
По прямой Sailor идет как хороший катер по гладкой воде. До моторной яхты недотягивает: подвеска комфортная, но только для пассажиров переднего ряда, а на втором следует крепко сжать зубы и перед поездкой лучше не завтракать. Курсовая устойчивость хороша, ни продольные, ни поперечные препятствия с курса не сбивают. Не слишком уважают на дороге - это есть, но иных зазнаек и догнать можно! При плавном прохождении поворотов к траекторной устойчивости придраться невозможно, разве только гидроусилитель работает как бы рывками. Если же вы готовы похулиганить, изображая из себя Лоэба, то будьте готовы к тому, что в один прекрасный момент внешнее заднее колесо может и оторваться слегка от покрытия, ну или разгрузиться больше, чем следует. После этого идет быстрый занос, к счастью, легко корректируемый. Подключение полного привода действует на Sailor как шоры - он начинает идти только прямо, упорно не желая ввинчиваться в вираж. Сброс газа позволяет вернуться к управлению пикапом. Некоторые проблемы возникают и с тем, что в определенный момент водитель теряет связь с автомобилем из-за невнятного и неравномерного возвращающего усилия на руле. Впрочем, это больше заметно на скользких покрытиях.
В открытое море
Sailor легко преодолевает снег, доходящий до бампера, но при такой его глубине приходится переключаться на понижающий ряд раздаточной коробки, передаточное число которого 2.57:1. Когда мне первый раз надо было подключить полный привод, я несколько растерялся, поскольку ни рычага раздаточной коробки, ни кнопок, ни переключателей не нашел. То есть нашел, конечно, но не сразу. Рукоять с тремя положениями - 2Н, 4Н и 4L - расположена справа под рулевой колонкой и так сильно утоплена в панели, что мне ее просто не было видно. Система позволяет подключать передок на ходу. Механизм отсоединяет левую полуось, причем делает это так тихо, что момент перехода на 4х4 совершенно не заметен. Вот только понижающая передача иногда включается с цирковыми эффектами. Пару раз у нас это получалось, когда после поворота рукояти в 4L ничего не происходило. Выжидаем несколько секунд, дабы шестерни зацепились, и плавно трогаемся. Машина проезжает метр, и вдруг снизу раздается глухой удар, пикап как будто кто-то хватает за кузов - скорость резко падает вдвое. Ура, «понижайка заработала»! Для езды по снегу тяги двигателя хватает, но если поставить колеса большего диаметра и забраться в глину, то машине явно будет тяжело. Впрочем, по пересеченной местности Sailor катит бодро, пока не сядет на брюхо. Угол продольной проходимости из-за большой колесной базы и угол съезда из-за запасного колеса под задком - явные критические позиции параметров геометрической проходимости пикапа. Ну и некоторые дополнительные квадратные дециметры защиты днища кое-где не помешали бы.
В порт
Какое место займет Great Wall Sailor в линейке пикапов? Сейчас трудно понять наверняка, поскольку его ждут некоторые, как обещают представители производителя, перемены к лучшему. Пока же можно сказать, что Sailor, показавший себя совсем с неплохой стороны, может стать если не бестселлером рынка китайских пикапов, то как минимум востребованным. Он несколько более комфортен, чем семейство Deer, неплохо выглядит, динамичен, экономичен, может везти полтонны груза и четырех невысоких человек. Если салону сделают рестайлинг, хотя бы на уровне того же Deer образца нынешнего года, уберут неуместные детали отделки и выкинут, я вас умоляю, так называемую магнитолу, то место под российским солнцем нашему «морячку» обеспечено.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
catalog.auto.ru
kolesa.ru
