Классная машина. По сути, предел мечтаний. Купил и перестал сразу мечтать о чем-то лучшем. Да и вообще клиенты Land Rover преданы своей марке до ненормальности. В том числе и за английский стиль. Но вот незадача – на Range Rover моторы по историческим причинам оставались баварскими. Теперь Папа Ford решил исправить ситуацию.
С новым вас 2006-м годом! Я не ошибся. Просто автопроизводители всегда живут завтрашним днем, и иногда он наступает раньше, чем ожидаешь. Помните: «пятилетку в четыре года»? Так и здесь. Возникло обновление – новые моторы, новое лицо, значит, стоит приурочить это к освоению ежегодно изменяющегося модельного ряда. Но, в принципе, спасибо, клиенты не отказываются, даже приятно прикупить аVтомобиль, по которому знатоки определят, что он совсем «свежак». И нет необходимости ждать до будущей зимы. Визуально новичка выдает головная оптика. В фарах, по-прежнему, четыре круглых элемента. Но внутренний теперь выпирает к решетке радиатора. Впрочем, вы уже видели это... Где? Да на недавно стартовавшем «Дискавери» 3-го поколения! Очень похоже. Еще передний бампер стал более квадратным и агрессивным. А для самого дорогого исполнения британские дизайнеры приберегли стильную сетчатую решетку радиатора.
Что можно на Range Rover? Да можно все! Все, что позволяет современный аVтомобиль. Хотите 200 км/ч по трассе без напряженности и сомнений? Пожалуйста! Желаете в брод через реку? Дерзайте. В дальнюю дорогу с багажом? Никто не переплюнет. На светский раут в смокинге и бабочке? Абсолютно в рамках заданных правил! Хотя разве я сообщил вам какую-то новость? Дело, в сущности, за малым – сто «штук», и он ваш. Лучше бы, правда, слегка побольше, чтобы не ограничивать себя в роскоши. Но для тех, у кого есть столько и много больше, проблемой станет лишь выбор цвета и комплектации. На цвет и прочее, как известно, товарищей нет – одни господа. А вот вариантов исполнения теперь три. Те, что раньше были – HSE и Vogue – остались. А добавился Supercharged – с компрессором. Его новый, четырехсотсильный (!) двигатель 4.2 от «Ягуара» и дает тяжелому джипу дополнительный заряд бодрости. И какой! Если с прежним движком «Рэйндж» набирал «сотню» за неплохие, но не сногсшибательные 9,2 с, то обновленный сэкономил столь ценные 1,5 секунды. И при этом даже потерял 0,2 литра объема. Но здесь же нагнетатель! А как он поет – заслушаешься. Со сдержанным клекотом и аппетитным чавканьем Supercharged пускается во все тяжкие. Из-за внешней масштабности и полной отстраненности от действительности сидящие внутри даже не подозревают, что в какой-то момент они уже не стоят на месте, а несутся, рассекая воздух квадратными углами «Рэйнджа». И только, если сосредоточиться на стрелке спидометра, замечаешь, что набор происходил с равномерным, но неуклонным, почти электровозным ускорением. Но в 100 км/ч ничего же не уперлось – можно легко поддерживать стрелку тахометра, на котором написано supercharged, около 6000 об./мин. Во многом плавному и мощному разгону помогает шестиступенчатый «автомат» ZF, имеющий самые минимальные задержки и рывки при переключениях.
Если для того, чтобы обеспечить бешеный разгон, много ума не нужно, то тормоза работают с большой оглядкой на законы физики. VIP-клиенту же необходимо сохранить его драгоценную жизнь, если он слишком увлечется правой педалью. И «лэнд роверовцы» правильно сделали, что оснастили свой самый мощный агрегат не менее мощными исполнительными механизмами передних тормозов от Brembo. Для того чтобы разместить суппорты, даже пришлось поменять диаметр дорогих сверхпрочных литых колес и довести его до 20 дюймов.
Второй, атмосферный, двигатель не изменил объема и остался со своими родными 4400 см3. Но мощности и здесь хватает – 305 вместо 286 сил. Динамика, соответственно, улучшилась на 0,5 с. Немного, но ощутить можно, если стартовать «ноздря в ноздрю». Внешне здесь все то же самое, разве что модной решетки нет, и жабры на крыльях прежние. У производителя есть мнение, что и расход топлива с заменой моторов должен сократиться, но данные пока непроверенные, и будут уточнены после поставки к нам обновленных Range Rover. А пока большой аппетит является, пожалуй, единственным недостатком модели.
Англичане
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
И вот на сцену выходит обновленный Range Rover. Вместо моторов BMW - двигатели Jaguar. А в раздаточной коробке - не Torsen, а «умная» электронная блокировка
На первый взгляд, снаружи обновленный Range Rover ничем не отличается от автомобилей образца 2002 года. На второй взгляд - тоже. Конечно, если продолжать всматриваться, то окажется, что изменилась светотехника, передний бампер, боковые воздуховоды на крыльях...
Но под «старую» машину маскируется только «обычный» Range Rover с двигателем V8 4.4 мощностью 306 л.с., позаимствованным у Ягуара. А теперь есть еще и «необычный» Рэйндж - версия Supercharged с более мощным наддувным мотором объемом 4,2 л. Этим двигателем оснащают самые быстрые Ягуары серии R. Причем наддув здесь обеспечивает не турбокомпрессор, а старый добрый механический нагнетатель с приводом от коленвала двигателя (именно на это указывает термин supercharged). Мощность мотора - 400 сил, крутящий момент - 560 Нм!
И вот наддувный Range Rover не отличить от предыдущих уже невозможно. Эффектная «сотовая» облицовка радиатора и воздуховодов на передних крыльях - как у мощных Ягуаров с буквой R в индексе. А еще - огромные 20-дюймовые колеса! Неужели на них можно сунуться на бездорожье?
Придется: в легенде есть участок, обозначенный как оff road…
В салоне уютно - еще и потому, что все здесь мне знакомо. Такие же удобные сиденья с «диванной» простежкой, такое же похвальное качество отделочных материалов, в числе которых по-прежнему натуральное дерево и кожа. А из новенького - цветной интерактивный дисплей (его можно и нужно трогать пальцем, чтобы добиться желаемого результата). Помимо того, что на дисплей выводятся красивые картинки, иллюстрирующие работу трансмиссии, экран можно использовать для просмотра телепрограмм или DVD. Кстати, здесь не просто DVD-плейер, а DVD-чейнджер, на шесть дисков! А если доплатить, то экраны установят и в подголовниках передних сидений. Звук - либо через беспроводные наушники, либо через систему Logic 7 фирмы Harman/Kardon суммарной мощностью 710 Вт!
При включении задней передачи на центральный экран выводится изображение с видеокамеры, спрятанной под козырьком пятой двери. Но это уже не новость. Новость - это переносная камера размером с сигаретную пачку, передающая сигнал по ИК-каналу на расстояние до 10 метров. Забавно! Можно, например, попросить попутчика направить камеру на переднее колесо - и наблюдать, как оно катится. Завораживающее, кстати, зрелище! А можно закрепить камеру на спинке переднего сиденья - и следить за тем, не шалят ли попутчики.
В движении Range Rover с ягуаровским атмосферным мотором почти не отличается от своего предшественника с двигателем BMW: та же упругая, напористая динамика. Пожалуй, даже лучше - благодаря четкой работе нового шестиступенчатого «автомата» ZF. Особенно понравился режим Sport, когда «автомат» не только активнее пользуется пониженными передачами, но и сокращает время перехода «вниз» в режиме Kick-down. Утапливаешь педаль газа в пол - и через мгновенье, после едва заметной перегазовки, в работу вступает предыдущая передача. Вскоре я поймал себя на мысли, что, будь здесь обычная механическая коробка, вряд ли бы мне удалось так же быстро и гладко орудовать рычагом и педалями.
Управляемость не изменилась - Range Rover по-прежнему неплохо стоит на прямой, четко реагирует на повороты руля... И по-прежнему лишает водителя чувства уверенности после 140 км/ч: начинает «уплывать» с траектории, требуя подруливаний. Не было откровений и на горной извилистой дороге. Красавец Рэйндж ощутимо кренится, а впечатление от невысокой чувствительности усиливается непривычно большим рулем.
И все же мне понравилось ездить по горам, причем ездить быстро! Возможно, свою роль сыграл новый «автомат», позволяющий безошибочно управлять тягой, возможно - неплохое реактивное действие на руле. Но активная «извилистая» езда увлекала и радовала!
А что же наддувный Range Rover? С ним сперва пришлось познакомиться не на дороге.
В отрогах испанских Пиренеев есть живописное местечко Лес Комес - рай для любителей внедорожных развлечений. Трассы для кросса, гравийные «допы», масса естественных и искусственных препятствий. Именно здесь люди из фирмы Land Rover решили продемонстрировать способности обновленного Рэйнджа вне дорог. Причем журналистов выпустили на трассу офф-роуда не на «обычных» машинах, а на мощных четырехсотсильных - с двадцатидюймовыми колесами.
Подвеску - в крайнее «верхнее» положение, и вперед!
Range Rover принялся карабкаться по камням, словно горный козел, похрустывая тормозами (противобуксовочная система в данном случае выполняет роль электронного имитатора блокировок дифференциалов). Управлять красавцем удобно. Не слишком «острая» педаль газа позволяет точно дозировать тягу, а «длинный» руль - легко прокладывать курс. Перед крутым спуском сидящий рядом инструктор попросил включить систему Hill Descent Control (HDC) - это помощь для автоматизированного спуска с горы. Удобная штука! Электроника подтормаживает колеса, не давая машине разгоняться свыше 3,5 км/ч на первой передаче или 6 км/ч на второй, а тебе остается лишь выбирать верное направление движения. Но...
Но где же настоящее бездорожье? Ведь эта испанская трасса с твердым покрытием не идет ни в какое сравнение с российскими хлябями, в которых Range Rover на своих изящных асфальтовых шинах засел бы в два счета!
Вскоре я в этом убедился. Вопреки воле организаторов, в Пиренеях пошел снег!
За полчаса горные серпантины превратились из асфальтовых в снежные. Скорость - 20 км/ч. На спусках АБС отчаянно трещит, но замедление стремится к нулю: в этих условиях «асфальтовые» шины Continental CrossContact оказались не многим лучше гоночных сликов. Да, если такие автомобили появятся в России на тех же покрышках, владельцу надо сразу озаботиться поиском 20-дюймовых зимних шин.
К счастью, снег лег только на высокогорье, а ниже дороги были просто влажными, что оставляло шанс оценить Range Rover Supercharged в тех условиях, для которых он главным образом и предназначен.
Подвеска «заряженного» автомобиля отличается иными характеристиками пневмоэлементов, здесь стоят другие амортизаторы, а жесткость стабилизаторов увеличена на треть спереди и вдвое сзади. По-другому настроено и рулевое управление. Но первые «дорожные» ощущения были умеренными. Да, автомобиль стал быстрее, он эффективнее тормозит (спереди теперь стоят тормозные механизмы Brembo), лучше реагирует на подруливания на высокой скорости. Уменьшились крены. Но низкая чувствительность рулевого управления осталась, а уж огромная «баранка» показалась здесь и вовсе неуместной.
Думаю, что ценителям активной езды на внедорожниках стоит подождать до мая, когда появится Range Rover Sport. Это совсем другой автомобиль, построенный на базе нового Discovery. Англичане обещают, что Range Rover Sport сможет обставить даже Porsche Cayenne!
А Range Rover Supercharged... Во-первых, он дороже - если базовый Range Rover HSE с двигателем объемом 4,4 литра будет стоить в России $100900, то за 400-сильный внедорожник придется выложить $125900.
Во-вторых, по комфорту мощный Рэйндж, понятное дело, проигрывает обычному. При разгоне, как только мотор набирает больше 3000 об/мин, в салон проникает характерный вой нагнетателя. Пневмоподвеска работает жестче. Так что для наших условий, сдается мне, «обычный» Range Rover подходит больше. Да и с ремонтом атмосферного мотора хлопот поменьше.
Кстати, о ремонте. Помните, как лет десять тому назад шутили над теми, кто собирался приобрести Jaguar? Лучше, мол, покупать сразу два автомобиля - на одном ездить, а другой держать в гараже на запчасти. А если на две машины денег нет, то хотя бы купить второй мотор - про запас... Конечно, после того, как фирма Jaguar перешла во владение концерна Ford, качество заметно улучшилось. И, даст Бог, держать в гараже «запасной» Range Rover с ягуаровским мотором не придется...
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
vnedorognikgoda.ru
catalog.auto.ru
