Фейслифтинг – верный признак “взросления” модели. Решение провести эту непростую операцию принимается, как правило, в двух случаях: или модель скоро уйдет со сцены, или ее ждет долгая и счастливая жизнь на конвейере. Хочется верить, что для Land Rover Freelander фейслифтинг не станет “осенью жизни”, а начнет новый этап в жизни британского внедорожника.
700
Семь сотен изменений, внесенных во внешность и интерьер младшего “Лэнди”, призваны укрепить реноме аVтомобиля как единственного “паркетника” класса “премиум”. С этой целью по экстерьеру обновленный аVтомобиль максимально приближен к Range Rover и Discovery, и ему это, безусловно, пошло на пользу. Прежнему Freelander явно не хватало фирменной солидности и уверенности в себе, доставалось ему и за переднюю светотехнику, и за черный пластиковый бампер, совмещенный с решеткой радиатора. Все, безусловно, понимали, что такое решение практично при езде по бездорожью, но любители Land Rover в душе надеялись, что Freelander все-таки изменится. Ждать пришлось почти семь лет, но самые терпеливые поклонники дождались своего часа и с радостью встретили, по сути, новый аVтомобиль. Скрупулезным подсчетом изменений мы заниматься не будем, а обратим внимание на те детали, которые кардинально изменили облик маленького Land Rover.
Прежде всего, стало другим “лицо” аVтомобиля. Фары выполнены в духе Range Rover – с двумя световыми элементами и прозрачными стеклами. Первый положительный момент, способный растопить лед в душах недавних скептиков. Новый бампер теперь частично окрашивается в цвет кузова, равно как и решетка радиатора, а его монолитность ушла в прошлое. На новом аVтомобиле передний бампер состоит из нескольких частей, что не только интереснее с точки зрения дизайна, но и повышает ремонтопригодность детали, которая на бездорожье часто принимает удар на себя. Кто-то скажет, что Freelander потерял свое лицо, и будет категорически не прав. Маленький внедорожник наконец избавился от “инфантильности”, за которую его часто критиковали, и доказательством тому является новый шильдик на двери багажника, выполненный в духе больших моделей, который пришел на смену веселенькой табличке корпоративных цветов, а также изменившаяся задняя светотехника. Снаружи отныне все по-взрослому!
А что же внутри? Здесь нового тоже достаточно, хотя знакомые детали остались в изобилии, как, например, целых два перчаточных ящика или рукоятка открывания капота со стороны переднего пассажира. Панель приборов выполнена по модульному принципу и, будучи абсолютно симметричной, в рамках производства она легко меняется с право- на леворульную, стоит лишь поменять местами подушку безопасности и комбинацию приборов. Салон отделан довольно жестким для “породистого” аVтомобиля пластиком, а сиденья – плотной качественной кожей. Оптимальную посадку удастся найти водителю среднего роста, высокорослым же останется сетовать на отсутствие регулировки сиденья по высоте и мириться с тем, что голова упирается в потолок, а вот плотность набивки и боковая поддержка вполне заслуживают лестных отзывов.
Интерьер заметно оживляет новая комбинация приборов с крупными циферблатами, “одетыми” в декоративные кольца. Приборы лучше читаются и поднимают настроение своей явной спортивностью. Правда, высокорослый водитель их видит лишь частично – верхнюю часть шкал перекрывает рулевое колесо. С козырька комбинации приборов исчезли функциональные клавиши, место для них нашлось на центральной консоли, которая, в свою очередь, стала более дружелюбной к водителю. “Повзрослевший” Freelander избавился и от еще одного “груза прошлого” – клавиш стеклоподъемников на торце переднего подлокотника. Крупные клавиши сгруппированы в блок на водительской двери, а на подлокотнике остались заглушки, назначение которых окутано тайной. Система Hill Decent Control включается теперь кнопкой у основания рычага коробки передач, а не кольцом на рукоятке, как прежде. В целом, за исключением нескольких “национальных” черт, интерьер производит впечатление хорошо сработанного фирменного продукта. Осталось лишь завести мотор и проверить маленький Land Rover в деле.
По асфальту и не только
В нашу страну Freelander поставляется только с бензиновыми двигателями, которых для этого аVтомобиля предусмотрено два. Базовым считается мотор объемом 1,8 л мощностью 117 л.с., работающий с механической 5-ступенчатой коробкой передач, а еще предлагается V6 объемом 2,5 л (см. № 12, 2001). С момента запуска “четверка” начинает отчетливо “ворчать” и настойчиво продолжает это делать с ростом оборотов. Мотор бы и рад быть потише, но для того, чтобы держаться в потоке, его необходимо постоянно раскручивать до 5000 об/мин, поближе к пику мощности. В эти моменты двигатель начинает издавать звуки, больше характерные для спортивных машин, нежели для статусного внедорожника.
Но не стоит ставить печать негатива на “сердце” аVтомобиля – при всей своей шумности он честно выполняет поставленную задачу, даже несмотря на длинноходную и плохо “прослушиваемую” педаль сцепления и далекий от совершенства механизм переключения передач. На трассе аVтомобиль, покачиваясь на мягкой подвеске, позволяет владельцу несколько расслабиться, но если на асфальте присутствуют “посторонние объекты” в виде мелких камешков или дробленого льда, то они обязательно пробарабанят по задним колесным аркам, возвращая водителя из мира положительных ощущений в мир российских дорог.
Покупая Freelander в качестве аVтомобиля для поездок на дачу, следует сразу позаботиться о внедорожной “обуви” для него. Шины Bridgestone Dueler отлично “держатся” за асфальт, но ничего не могут противопоставить подмосковным проселкам, не говоря уже о “направлениях” российской глубинки. Вязкостная муфта и противобуксовочная система, составляющие основу полноприводной трансмиссии, настроены таким образом, чтобы у сидящих в салоне не оставалось сомнений в принадлежности Freelander к великой британской внедорожной легенде. Даже на дорожных шинах аVтомобиль с завидным упорством карабкается на снежный бруствер и преодолевает накатанную грузовиками колею. Он борется до последнего – пока покрышки еще не потеряли сцепления, а водитель не расстался с мыслью преодолеть очередное препятствие.
Приятно сознавать, что в “теле” вседорожника – “душа” настоящего Land Rover, хотя повторить подвиги участников G4 Challenge на этом аVтомобиле все-таки не получится в силу его предназначения. В нем нет богемности Range Rover, но он далеко ушел и от нарочитой простоты Defender. Он перешел из категории “любимый ребенок” в категорию “полноправный член семьи”. Конечно, как и любой Land Rover, обновленный Freelander недешев – 25 тыс. евро за базовую комплектацию, но ведь аVтомобиль этой марки был и остается доказательством социального статуса и наличия у хозяина тонкого европейского вкуса.
Некоторые технические характеристики Land Rover Freelander 1.8
(данные производителя)
Габариты, мм: 4380х1805х1760
База, мм: 2555
Колея спереди/сзади, мм: 1535/1545
Диаметр разворота, м: 11,6
Тип двигателя: бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный
Рабочий объем, куб. см: 1795
Макс. мощность, л.с./об/мин: 117/5500
Макс. момент, Нм/об/мин: 160/2750
Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая
Шины: 215/65 R16
Макс. скорость, км/ч: 160
Время разгона 0-100 км, с: 11,8
Расход топлива (средний), л/100 км: 8,1/9,8/12,9
Объем бака, л: 64
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Land
Снаружи
В наше распоряжение была предоставлена 5-дверная модификация Land Rover Freelander в базовой комплектации Station Wagon i. Она была облагорожена некоторыми опциями: люком с электроприводом, подушкой безопасности для пассажира, аудиосистемой с четырьмя динамиками, легкосплавными 15-дюймовыми 5-спицевыми дисками колес, став промежуточным вариантом между стандартной и более дорогой Station Wagon XE i.
Внешность у Land Rover Freelander запоминающаяся: большие прямоугольные фары, высокий темно-серый интегральный бампер, выполненный заодно с облицовкой радиатора (смотрится он как кенгурин), далеко выступающие зеркала заднего вида, закрепленная "по-джиповски" запаска на задней двери, над которой стильно смотрится третий стоп-сигнал в форме овальной эмблемы фирмы.
Под цвет бампера и пластиковые накладки на арках колес. Решение очень практичное: каждый водитель знает, что эти места в первую очередь подвержены коррозии и повреждениям от летящих из под колес камешков. Постучав по передним крыльям, убедились, что и сами передние крылья - пластиковые.
Взгляд снизу
Раньше мы ограничивались осмотром автомобиля только сверху - не потому что не было интересно взглянуть на него снизу, а просто не было подходящей возможности. На этот раз под рукой был фирменный дилерский сервис, и грех было им не воспользоваться. По нашей просьбе Land Rover Freelander был поднят на подъемнике, и мы продолжили детальный осмотр его ходовой и трансмиссии.
Снизу хорошо виден отбойник, который продолжает пластиковая защита поддона двигателя, закрывающая моторный отсек от снега и грязи. Впрочем, на фирменном сервисе при желании можно заказать и более приемлемый для наших условий вариант.
Компоновка Land Rover Freelander принципиально отличается от его консервативных прославленных "родственников". У него несущий кузов. Отсутствие атрибута настоящего джипа - рамы - компенсируется подрамниками и жестким на изгиб и кручение кузовом, выполненным из стального листа с двухсторонней оцинковкой; вместо классического - постоянный передний привод с поперечным расположением силового агрегата, независимая подвеска с амортизаторными стойками McPherson спереди и сзади. В передней подвеске установлен еще и стабилизатор поперечной устойчивости. Хорошо видна вязкостная муфта, выполняющая роль межосевого дифференциала.
Под капотом
Попытка открыть капот вызвала некоторые трудности. Соответствующий рычажок нашелся под передней панелью не с водительской стороны, а с правой пассажирской. Скорее всего, это атавизм английского правостороннего расположения рулевого управления. Возможно, явление это на поставляемых в Россию машинах временное.
Под капотом глубоко внизу виднеется черная клапанная крышка расположенной поперек 1,8-литровой 120-сильной бензиновой "четверки". Надпись "TWIN TURBO 16 VALVE" на ней свидетельствует, что у роверского двигателя серии "К" современная конструкция: два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Можно еще добавить, что блок и головка его - из легкого сплава, а в газораспределительном механизме применены ременной привод и гидротолкатели.
Для Land Rover Freelander предусмотрен еще и суперэкономичный 2-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива, но пока из-за низкого качества нашего топлива в Россию он не поставляется.
Отметим, что необслуживаемый аккумулятор специальным глазком (зеленый - заряжен, черный - разряжен) расскажет без всяких приборов о своем состоянии.
Внутри
Интерьер английского автомобиля - синтез комфортности легкового автомобиля и практичности внедорожника. В меру жесткие кресла с тканевой обивкой, удобный руль, кондиционер и масса всевозможных карманов и ниш. В передних дверях - фигурные карманы со специальным бандажиком для удержания бутылок. Соответственно есть и подстаканники.
Практична и передняя панель с выделенным в отдельный блок-кокон приборным щитком. Не смотря на то, что место перчаточного ящика заняла фронтальная подушка безопасности пассажира, "бардачок" не изчез, он просто переместился вниз. Верхняя правая часть передней панели тоже задействована - на ее плоскую поверхность можно положить какую-то мелочевку. Чтобы ручка, блокнот или пудреница не скользили по ней, на панели установлен резиновый поддон. Еще несколько таких же крохотных поддончиков разнесены по ее углам. Это практичное решение нам очень понравилось - поддончики легко снимаются для мойки.
Land Rover Freelander избавлен от недостатка, присущего большинству современных седанов и купе, - низкого потолка над вторым рядом сидений. Мало того, у него крыша не прямая, как скажем, на универсалах, а даже слегка поднимается к задней части и, естественно, дает заметную прибавку пространству над головами. На изгибе потолка хватило места небольшим багажным сеточкам.
Комфорт на заднем сиденье мы сначала опробовали вдвоем. Удобно разместившись, откинув центральный подлокотник и вытянув ноги, думали, что третий ряд здесь будет лишним, но оказалось, что мы ошибались. Когда в ходе теста к нам подсел еще и третий участник, то в тисках мы себя не почувствовали. А ведь были в зимней одежде...
Багажник
Багажник Land Rover Freelander отличает внушительный объем, низкий пол (под ним нет, как обычно, запаски и инструмента), выдвигаемый из тубуса полог для накрывания багажа и управляемое с панели приборов стекло задней двери. В полу предусмотрена запираемая ключом зажигания ниша. Для крепления поклажи в полу вмонтированы четыре страховочных кольца. В версии XE i предусмотрена и сетка на задней двери.
Удлинить багажный отсек можно традиционным способом, сложив спинки задних сидений в пропорции 40/60 или вовсе откинув сложенные сиденья вплотную к переднему ряду кресел. Для перевозки длинномерных грузов предусмотрены и багажные дуги на крыше автомобиля.
Поехали
Для такого автомобиля, как Land Rover Freelander, наши зимние дороги - оптимальные условия тестирования. За несколько часов мы проехали по довольно ровному асфальту, пробороздили несколько огромных луж, даже выехали на снежную целину. Везде машина вела себя великолепно.
Конечно, сначала был асфальт. Не всегда чистый, не совсем гладкий, но асфальт. Land Rover Freelander шел по нему мягко, почти без шума и тряски, с некоторой долей степенности. Если мотор не раскручивать, то после каждого переключения на более высокую передачу почти физически ощущается напряжение - не хватает ему тяговитости. Особенно отчетливо это было видно при затяжном подъеме. В начале подъема, мы только метров через триста дошли до третьей передачи, на которой и завершили восхождение.
Таким не самым динамичным автомобилем мог остаться в нашей памяти Land Rover Freelander, не попробуй мы другой стиль вождения. Стоило добавить двигателю оборотов, чуть больше раскручивать его на низах, как автомобиль буквально преобразился на наших глазах. Он стал быстрым, более маневренным, почти спортивным. Куда девались неторопливость и непонятный провал по мощности в повороте, где степенность и прагматичность? Land Rover Freelander "полетел". Оказалось, что "сотня" для него не скорость. На такой скорости даже серия переставок лишь слегка раскачала машину, дав нам ответ на вопрос: как скажется на его устойчивости отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости?
На покрытую снегом площадку мы заезжали осторожно - не джип все-таки, может и не выбраться. Опасения оказались напрасными. Снег не только не создал преграды, но и способствовал раскрытию новых черт характера автомобиля. На скользком покрытии и снежной целине в начальной стадии поворота Land Rover Freelander вел себя как переднеприводный автомобиль, склонный к пробуксовке передних колес и небольшому сносу оси. Это длится несколько мгновений, после чего включается в работу задний мост, и машина приобретает повадки джипа - прямолинейного, бескомпромиссного.
Сугробы Land Rover Freelander преодолевал уверенно, вздрагивая при ударах отбойником о смерзшиеся глыбы. Не снегоход, но и не беспомощная "легковушка". Конечно, ему трудно тягаться в проходимости с "крутыми" внедорожниками, да и не ставилось такой задачи - нужно просто не замечать снежных заносов на дороге и выручать водителя в гололед.
Тем же, кто хочет получить Land Rover Freelander с ярко выраженными качествами внедорожника, можно посоветовать заказать режим управляемого спуска, при котором тормозами управляет автоматика и не дает колесам проскальзывать. Этот запатентованный режим - гордость разработчиков, он есть далеко не у всех даже специальных автомобилей. Такая система работает только вместе с АБС, но так как на нашем автомобиле ни того, ни другого не было, то и работу их испытать не удалось.
Отдельных слов заслуживает обилие света в салоне и бесшумная работа кондиционера, отличный обзор и акустический комфорт - все как на более дорогих и больших автомобилях.
Land Rover Freelander называют внедорожником, "паркетным" джипом, автомобилем для активного отдыха, но как бы его не называли и к какой бы категории ни относили, сущность его не меняется. Land Rover Freelander - именно тот автомобиль, который нужен для наших дорог, с их неустроенностью, выбоинами и раскисшими обочинами, вечными гололёдами и снежными заносами.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
vnedorognikgoda.ru
kolesa.ru
