Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что не является полностью немецким, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первого поколения была почти полностью идентична своему японскому предку. Изменения коснулись исключительно двигателей. Трансмиссия изготавливается в Японии, двигатель – в Германии (встречаются также итальянские дизели фирмы VM), а собирают аVтомобили в Англии.
Frontera первого поколения выпускалась с двумя типами кузова короткообразным трёхдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate).
Гамма двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,0/115 л.с., 2,2/136 л.с. и турбодизель 2,5/115 л.с.
Тормозные механизмы: спереди — дисковые, сзади — барабанные.
В 1995 году аVтомобиль модернизировали: в задней подвеске рессоры заменили пружинами, нижняя створка задней двери стала откидываться не вниз, а в сторону. На ней стали крепить запасное колесо, которое раньше лежало в багажном отсеке.
Второе поколение Opel Frontera увидело свет в 1998 году. Внешность внедорожника изменилась не сильно. Отметим новую фальшрадиаторную решетку, элегантные задние фонари, более "мужественный" передний бампер, подштамповки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое окошко на короткобазной машине Frontera Sport. Оно отличается от первого более плавными и округлыми линиями, которые сделали облик внедорожника целостным и современным. Динамики экстерьеру добавляют выделенные колесные арки и конфигурация боковых окон. Специалисты Opel применили совмещение габаритных задних фонарей с дефлекторами вентиляции салона - прием, набирающий популярность в мировой моде дизайна джипов.
В гамме силовых агрегатов произошло пополнение. Появились 2,2-литровый дизельный и бензиновый двигатели с прямым впрыском и 3,2-литровый бензиновый V6. Самая важная новинка - электронная система, которая позволяет путем нажатия кнопки включать и отключать полный привод при движении аVтомобиля со скоростью до 100 км/ч. За дополнительную плату на аVтомобиль с любым двигателем теперь можно заказать автоматическую 4-диапазонную трансмиссию.
В сравнении со своей предшественницей Frontera второго поколения отличается улучшенной управляемостью как на дороге, так и на бездорожье. Например, передняя и задняя колеи стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, а длина короткой версии увеличилась на 130 мм. Тормоза все дисковые.
Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне.
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Заокеанская
Предмет исследования:
Opel Frontera Wagon 2.4i
год выпуска - 1992 г., в эксплуатации с 1993 г.
Двигатель - бензиновый, 2,4 л.
Пробег - 98000 км.
Страна последней регистрации - Нидерланды.
Коробка передач - механическая, пятиступенчатая.
Оборудование: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, механический люк, центральный замок, велюровый салон, аудиоподготовка, фаркоп, багажник на крыше, литые диски.
Цена: - $18900.
Из истории модели
Впервые засветившись в Женеве семь лет назад, «Frontera» быстро распространилась по всей Европе. Но далеко не многие, наверное, знают, что родиной «Фронтеры» является не Германия и даже на США, где находится штаб-квартира General Motors, а… Япония. То, что в Европе называется Opel Frontera, впервые появилось на свет в Японии под маркой Isuzu, а модели назывались Amigo или Mu. Длиннобазный вариант именовался Mu Wizzard. В США поставляется Isuzu Rodeo. В некоторых странах эта модель Isuzu называется Bighorn или Trooper. Opel Frontera от всех них отличается лишь некоторыми внешними штрихами и двигателями.
Причины такого разнообразия названий и единства моделей кроются в желании консорциума «Hitachi», в составе которого входит автомобильное отделение Isuzu Motors Ltd.., завоевать Старый и Новый Свет не только электроникой, но и автомобилями. Hitachi договаривается с GM - и Старый Свет получает самого настоящего «японца», но с «опелевским» сердцем и эмблемой. В результате такой «пластической операции» японский джип становится настолько похож на «немца», что все в Европе принимают его за своего. На самом же деле на «Фронтерах» только двигатели «опелевские». Все остальное - Isuzu, включая коробку передач.
Новоявленному «европейцу» и название подобрали европейское. Frontera с испанского переводится как «граница».
У «Фронтеры» есть и братец. В 1992 году на базе того же Isuzu Trooper появилась люксовая версия внедорожника Opel, которую назвали Monterey. В переводе с того же испанского - «горный король», а по-русски - «царь горы». Monterey имеет слегка видоизмененный кузов и отделан действительно по-царски. А на вооружении у него двигатели объемом не меньше трех литров и возможность выбора автоматической трансмиссии. Но Frontera выглядит все же более стремительной.
Испытание на проходимость
Привязавшись к названию, мы решили внедорожные испытания проводить на границе Московской и Владимирской областей. В столице третий день лил дождь, и все Подмосковье превратилось в сплошное болото. «Фронтере» представилась возможность блеснуть своими способностями.
Если на легковых «Опелях» мне приходилось разъезжать достаточно много, то за рулем внедорожника знаменитой фирмы я оказался впервые. И сразу обратил внимание на совершенно не «опелевскую» «торпеду». Управление освещением осуществляется кнопками, вынесенными на левый край щитка приборов. На правом краю такие же кнопки, но управляющие передними стеклоочистителями. Правого подрулевого переключателя нет совсем. Регулировка микроклимата типично японская. Рядом с рычагом переключения передач пристроился маленький рычажок, которым подключается передний мост и включается демультипликатор.
Водительское сиденье достаточно удобно, однако не помешала бы регулировка подушки по высоте. Даже при моем среднем росте оно казалось слишком высоким. Заднее сиденье очень просторно и для троих. Его можно сложить целиком или по частям - 1:2. Если сложить задние сиденья, отправляясь на рыбалку, о ночлеге можно не волноваться, багажный отсек превратится в идеальное место для отдыха двоих человек.
Пятая (задняя) дверь открывается по частям. Небольшие вещи можно достать, открыв лишь одно стекло. А при перевозке длинномерных предметов открывающаяся вниз задняя дверь послужит дополнительной площадкой. 125-сильный двигатель быстро разгоняет машину и позволяет уверенно держаться в плотном городском потоке. Но нельзя сказать, что Frontera рвет прямо с места. Такой прыти от почти двухтонной машины с четырехцилиндровым движком никто и не ожидает. «Выстрелить» при обгоне, как на легковушке, тоже не получается. Несмотря на короткоходность (95х85), мотор 2.4i показал удивительную тяговитость на низких оборотах. Едва тронувшись, можно сразу включать вторую, не нажимая на педаль акселератора.
Подвеска - спереди торсионная, сзади рессорная - достаточно жесткая. Каскад дорожных неровностей вызывает резонансное раскачивание кузова. Однако одиночные выбоины, кочки и даже трамвайные рельсы проскакиваются почти незаметно.
Выезжаем за город. После 120 км/ч интенсивность в наборе скорость заметно снижается. 150 км/ч удается достичь с большим трудом. Наверно, сказываются и лужи, обильно собравшиеся на дороге. При попадании в наиболее крупные остро чувствуется эффект аквапланирования. Шины как бы прилипают к воде и скользят по ней так, что изменить курс рулем почти невозможно. Dunlop Grandtrek - это не Goodyear Aquatred.
Параметры моторов
Объем, л Мощность, л.с. Примечание
2,0 116 Впрыск
2,2 16V 136 Впрыск
2,4i 125 Впрыск
2,3 td 100 Турбодизель
2,5 tdi 116 Прямой впрыск дизтоплива
2,8 td 113 Турбодизель
Съезжая с шоссе на лесную дорогу. Ну и грязища! Но пока «Фронтера» уверенно идет на заднем приводе. Когда начался небольшой подъем, подключили передний мост (ездить на полном приводе по сухому асфальту не рекомендуют). Что же, «Фронтера» неплохо держит родное бездорожье. Если что и подводит - так это все те же покрышки, совершенно негодные для таких условий - на них только по асфальту и ездить.
А дорога перед нами превратилась просто в какое-то месиво, рассеченное глубокими колеями то ли тяжелого грузовика, то ли колесного трактора. И эта колея - как ловушка. Выбраться из нее невозможно. Но мы упрямо ползем вперед, включив пониженную передачу. До намеченной на карте цели оставалось совсем чуть-чуть. Но, все! Наш «Opel» садится на брюхо. Хорошо, что все его «внутренности» надежно защищены снизу и повреждений можно не бояться. Приходится выбираться задним ходом…
Выходим на шоссе и пробуем пробраться к «интересному объекту природы» со стороны Владимирщины. Но и здесь нас ожидает неудача. Frontera не смогла взобраться на бетонный мостик через ручей - уж больно высоко от уровня дороги он лежит. Джип с включенным демультипликатором буксует всему четырьмя колесами, но заехать на него не может. Все из-за покрышек. Мало того что резина дорожная, так она еще и поношена изрядно. Придется возвращаться. А жаль. Цель была уже почти достигнута. Оставляем надежду добраться туда попозже на другой машине, когда кончится сезон дождей. А пока сделаем кое-какие выводы о «Фронтере». Несмотря на неудачи, проходимостью своей Frontera понравилась. Уверен, была бы внедорожная резина - мы бы прошли. А низкий клиренс - ну что ж. Мало у каких полноприводников он больше. «Нива», скорее всего, здесь бы прошла, но у нее ведь и база меньше. Так что результат, который показал Opel Frontera, для длиннобазного импортного внедорожника очень не плохой.
Достоинства
В целом автомобиль оставил приятное впечатление. И то, что корни его из Японии, даже, наверное, лучше. У немцев наверняка бы получилось либо хуже, либо дороже. По уровню комфортности он не уступает легковому автомобилю, а по утилитарности, в том числе по вместимости, оставляет далеко позади многие внедорожники.
Рамная конструкция обещает джипу долгую жизнь даже после тотальной коррозии кузова. Просторный моторный отсек, рассчитанный явно на V6 или даже V8, делает обслуживание «четверки» простым и удобным. Сам двигатель имеет снизу прочную защиту. Он хоть и инжекторный. Но не очень сложный: нет турбонаддува, и всего лишь по два клапана на цилиндр.
У «Фронтеры» нет стоек Макферсона и, значит, пробитые амортизаторы можно поменять даже в полевых условиях без специальных принадлежностей. Марка Opel помогает снять многие проблемы, которые неизбежно возникла бы при обслуживании японца Isuzu, а запасные части дешевле, чем на многие другие джипы-одноклассники, например, американские.
Недостатки
Не очень большой для такой массы двигатель не даст насладиться любителю давить на «газ». Давить-то можно, только эффект будет не тот. Лишь бензин лишний сожжешь. А его Frontera и так потребляет немало. Водительское сиденье не регулируется по высоте, а руль слишком скользкий. Вдоль бортов нет трубчатых подножек, которые защищали бы пороги от ударов камней и сучков. Колесные арки почти не защищают кузов и внутренности автомобиля от дорожной грязи. Несмотря на избыток пространства под капотом, места для коробки с блоком предохранителей выбрано неудачно, а открыть ее сможет разве что «медвежатник».
Некоторые запчасти стоят необоснованно дорого, да и не на каждом «опелевском» центре возьмутся за ремонт «Фронтеры».
Финансы
Новый Opel Frontera в похожей комплектации у дилера стоит чуть больше $40000. Цены на ремонтные работы в авторизованных техцентрах колеблются от $30 до $40 за час.
В Москве Frontera продается не часто. Машина 1991 года выпуска в продаже не замечены. Цены на автомобили 1992 года начинаются с $14600. За эти деньги можно приобрести короткообразный полукабриолет Sport. Пятидверки стоят от $15000, и те дизельные. В то же время за Wagon 1992 года могут просить и $20000. Стоимость пятилетних машин начинается от $17000. В дальнейшем можно сказать так: каждый непрожитый год добавляет к цене автомобиля в среднем полторы-две тысячи долларов.
И еще одно наблюдение. Свежие джипы, то есть те, которые только что пришли «из-за бугра», продаются редко. «Свежачок», как, впрочем, и любой дорогой автомобиль, пригоняется обычно под заказ.
О том, дешевые на «Фронтеру» запчасти или дорогие, - судите сами. Наиболее ходовые детали на сервисном центре «Тринити Моторс» продаются по таким ценам:
- фара передняя - $140;
- фонарь задний - $100;
- крыло переднее - $191,5;
- капот - $564,5;
- пятая дверь - $473,5;
- ветровое стекло - $370;
Фильтры:
- масляный - $4;
- топливный - $18;
- воздушный - $16,5;
- подшипники ступиц - $91,5 и $54,5;
- ШРУС - $841;
- тормозные колодки - $70 и $54,5;$
- муфта кардана резиновая - $120.
Досмотр с пристрастием
За диагностикой автомобиля мы обратились на сервисную станцию «Автолайт» компании «Тринити Моторс». Нормо-час работ по ремонту и обслуживанию «Опелей» здесь стоит $30, Полная диагностика обошлась в 260 рублей. За эти деньги мы узнали, что состояние «Фронтеры» близко к идеальному. Ни кузов, ни двигатель, ни даже подвеска не вызывают никаких нареканий. Компрессия во всех цилиндрах одинаковая - 10,5 бар. На кузове никаких повреждений и ни единого ржавого пятнышка. В электрооборудовании желательно поменять бегунок и крышку прерывателя-распределителя. В трансмиссии и КПП, и раздаточная коробка с демультипликатором, и оба моста исправно выполняют свои функции. И лишь в резиновой муфте, соединяющей две части карданного вала, наметились незначительные трещины. Лучше заранее купить новую, чтобы всегда была наготове.
И - все… Больше сервисмены никаких недостатков у «Фронтеры» не нашли. Вероятно, причина такой сохранности в том, что машина не знала гор и бездорожья - в Голландии ни того, ни другого нет.
От себя лишь добавим, что желательно проверить развал-схождение. И можно на службу - охранять границы дачных участков.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
kolesa.ru
icar.com.ua
Дата: Вторник, 27 Март 2007
Прочитана: 3923 раза
