До недавнего времени самым мощным и прогрессивным дизельным двигателем обладал Mercedes-Benz. И вот появился новый фаворит — V10 TDI производства Volkswagen. Это чудо техники устанавливается пока только на Touareg.
Не будем углубляться в изучение самого автомобиля, поскольку уже делали это (см. №3, 2003). Сразу перейдем к двигателю. Дергаем ручку в салоне и поднимаем алюминиевый капот. Да уж, «ботаникам» здесь делать нечего: силовой агрегат с примыкающими к нему аксессуарами накрыт огромной фальшпанелью, и определить, где что находится, невозможно.
Жаль. Очень хотелось бы взглянуть на мотор — выяснить, как инженерам удалось разместить на одном уровне приводные ремни, да еще и отделить их от двигателя шумопоглощающей кассетой. Или же прикинуть на глаз, действительно ли развал блоков составляет 90 градусов относительно друг друга, благодаря чему высота мотора минимальна.
Впрочем, если даже снять красивый кожух, все равно не удастся посмотреть, как балансировочный вал, установленный для максимального снижения вибраций, вращается в противоположную от коленчатого сторону или как две турбины меняют угол атаки лопаток в зависимости от оборотов двигателя. Можно только почувствовать результат этой работы, так что заводим мотор.
Он очень тих. Если снаружи его хоть как-то слышно, то в салоне — полная тишина, во всяком случае, на холостых оборотах. В этом режиме шумовой фон даже ниже, чем у бензинового агрегата. Однако гонять вхолостую V10 мощностью 313 л.с. — пусть он и потребляет при этом всего 1,2 литра солярки в час (по информации бортового компьютера) — кощунство. Отправляемся в путь.
О том, что дизели — наше будущее, говорили многие, но то, что оно наступит так скоро, не предполагал никто. Спрашивается, к чему продолжать ломать голову над экономичностью бензинового двигателя, если ему уже есть великолепная альтернатива?
Всего 7,8 секунды требуется новому Touareg, чтобы играючи уложить стрелку спидометра на сотню. При этом ни надрывного воя, ни черного шлейфа за кормой. Учтем также незначительный расход дешевого топлива: в городском режиме 16 литров на 100 км. Кто-то скажет — ничего себе незначительный! Но давайте вспомним, что Touareg с бензиновым V8 в тех же условиях уписывает 20,3 литра более дорогого АИ-95. Разница налицо.
У V10 самый большой на сегодня крутящий момент (в среде частного автотранспорта) — 750 Н·м. Для сравнения: у КамАЗа с 260-сильным турбированным двигателем момент составляет 785 Н·м — ненамного больше. А ведь этот грузовик может взвалить на свои плечи до 10 тонн груза, тогда как Touareg всего-навсего внедорожник, пусть и очень продвинутый.
Проверяем, на что автомобиль способен на бездорожье. Огромным запасом тяги мотор распоряжается с умом. Один ряд цилиндров у него ведущий, другой ведомый, причем оба имеют свой воздушный фильтр и свою турбину, а координирует действия всей системы 32-битный микропроцессор.
Большинство наших заданий Touareg выполняет если не на «отлично», то на твердую «четверку». Взять штурмом склон — пожалуйста, проползти по зыбкому песку — без проблем. Но все это приходится делать с разгончика: машина обута в дорожную резину, которая в мгновение ока забивается грязью, превращается в подобие «слика» и пробуксовывает.
Пару раз дело доходит до абсурда: электроника не позволяет колесам вращаться с полностью утопленной в пол педалью газа. На этом фоне некорректно ведет себя и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В общем, кое-где приходится ретироваться. Несмотря на это Touareg на серьезном бездорожье держится молодцом.
Конечно, будь здесь надежная механическая коробка передач, результат был бы еще лучше. Но нынешняя КП пока, увы, не выдерживает рекордного крутящего момента — ее попросту разрывает. Поэтому любителям ралли-рейдов придется подождать выпуска модификации с доработанной «механикой».
Нетерпеливым же настоятельно рекомендуем перед выездом на дикую природу переобуть Touareg в резину «позлее». Тогда ему точно не будет равных ни на дороге, ни на бездорожье.
Технические характеристики VW Touareg 5.0I V10 TDI
Кузов – несущий, цельнометалл.
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 2524
Полная масса, кг – 3080
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4754/1928/1703
База, мм – 2855
Максимальная скорость, км/ч – 225
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,8
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 16,6
- загородный – 9,8
- смешанный – 12,2
Двигатель:
- тип – V10
- рабочий объем, см3 – 4921
- мощность, л.с. при мин-1 – 313/3750
- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 750/2000
- система питания – «насос-форсунка»
Трансмиссия – автомат., 6-ступ., 4 Motion
Размер шин – 255/55R18
Подвеска колес – независимая, на пневмоэлементах, с изменяемым клиренсом
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – «шестерня-рейка», с ГУР
Цена, $ – 75000
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Больших
В последнее время концерн Volkswagen горазд на рискованные эксперименты. Сначала появился отнюдь не "народный" лимузин высшего класса Phaeton, затем внедорожник Touareg. Первый был заявлен как конкурент Mercedes S-Klasse, второй - как конкурент внедорожников класса "люкс". И Volkswagen довольно резво вторгся в чужую песочницу, где уже давно сложились свои правила игры. И если в случае с Phaeton компании было на что опереться - опыт строительства Audi A8 обязывает, - то с "Туарегом" немцы пошли на определенный риск. Ими накоплен неплохой опыт в конструировании полноприводных седанов с шильдиком "4MOTION", но что касается настоящих внедорожников, то последним шедевром конструкций off-road можно считать Kuebelwagen - боевую тачанку Третьего рейха.
С "Фаэтоном", по слухам, у концерна проблемы. Не все богатые люди готовы платить ощутимые деньги за лимузин с новой для этой прослойки эмблемой VW. Что-то не видно его на дорогах. А вот Touareg встречается все чаще.
Имидж - ничто?
"На чем изволите прокатиться?" - спросили нас в центре Volkswagen в Риге. "Да нам бы что подороже"... Скромность, конечно, украшает, но не тех, кто подбирает "что-нибудь" на замену Range Rover. Кстати, Volkswagen тоже не страдает избытком скромности - Touareg позиционируется именно как конкурент имиджевому внедорожнику от Land Rover.
Но стоп: "Туарег" "Туарегу" рознь. В том смысле, что есть действительно "народные" модификации. Цена им в базарный день - $43,8 тыс., и составить конкуренцию они могут разве что Volvo XC70. Бензиновый двигатель 3,2 л мощностью 220 л.с., пружинная подвеска, довольно скромная комплектация. А реальным конкурентом Range Rover является, как ни странно, дизельная модификация, которую нам и предложили.
Согласен, дизельные моторы не пользуются горячей любовью у нашего народа. Но есть целый ряд покупателей (на них такой Touareg и рассчитан), которых в первую очередь интересуют другие параметры. Перечислим в порядке убывания интереса: цена, максимальная скорость, разгонная динамика, мощность, комплектация. Тем, что заливать в бак, эти люди интересуются в последнюю очередь и то, если что-нибудь не устраивает в вышеперечисленных параметрах. А дизельный Touareg на 3 л.с. мощнее бензиновой версии V8 (4,2 литра) - соответственно, разгоняется до "сотни" на 0,3 сек. быстрее и выдает на трассе 225 км/ч против 218. Кроме того, это единственная версия Touareg, где блокировка заднего дифференциала и уникальная пневмоподвеска входят в стандартную комплектацию. Для остальных это обойдется почти в $4 тыс.
Имидж - все!
"Упакован" дизельный Touareg действительно впечатляюще - если захочется заказать "опцию", то выбор сильно ограничен. В салоне мы обнаружили практически все "вкусности", которые так любят поклонники дорогих автомобилей: электрорегулировки руля, дерево, раздельный климат-контроль, информационные дисплеи. Но вот мой коллега, осчастлививший своим присутствием презентацию VW Phaeton на "исторической родине", остался равнодушным - он это все уже видел: и мультифункциональный руль (одних кнопок - 12, не считая колесика регулировки), и систему hands free, и систему дистанционного запуска мотора Keyless Access.
Справедливости ради заметим, что система дистанционного запуска периодически барахлила и выстреливала сообщение о том, что не видит ключа. А ключик-то лежал в кармане представителя VW, который сидел на переднем пассажирском кресле.
Особенно стильно смотрятся на Touareg рукоятки управления пневмоподвеской и работой трансмиссии. Они расположены на консоли между водителем и пассажиром и исполнены в виде утопленных вращающихся рукояток. В темноте вся эта красота светится, и впечатление такое, что сидишь в кабине истребителя.
Верблюжьи бега
Ключ на старт (правда, с проблемами) и вперед! Если бы нас заранее не предупредили, что автомобиль дизельный, в жизни бы не поверили. "Звучит" он как хорошо настроенный бензиновый мотор, да и вибраций в салоне не ощущается. Над этим специально поработали инженеры и снабдили V-образную "десятку" дополнительным валом, который гасит вибрации. Так что в плане комфорта нет различий между "дизелем" и "бензином". А вот в крутящем моменте - есть. Разгоняется Touareg впечатляюще, хотя ощущения немного притупляет "задумчивость" автоматической коробки. Нажимаешь резко на педаль газа - и несколько мгновений ничего не происходит. Потом, правда, Touareg так резко устремляется вперед, что кажется, будто он хочет извиниться и наверстать потерянные на старте секунды. Мы извинения принимаем: по субъективным личным ощущениям разгон намного "острее", чем на многих бензиновых "автоматах". Более того, особо горячие головы всегда могут воспользоваться дополнительным режимом Sport или перевести селектор в режим "ручного" переключения. Мы осторожно попробовали все режимы - все-таки за окнами вполне цивилизованная Латвия - но особой разницы не почувствовали. А вот "мануальный" режим особо пригодился нам на бездорожье.
Король пустыни
Несмотря на свой пижонский вид и "пятизвездочный" интерьер, Touareg - более чем серьезный внедорожник по своим возможностям: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (50:50) с возможностью автоматической блокировки (предусмотрено и принудительное включение), раздаточная коробка с понижающей передачей (1:2,66). Напомним, что на дизельную версию установлена также блокировка заднего межколесного дифференциала. Плюс две электронные системы: EDL, которая притормаживает буксующие колеса, и Hill-Starting Assistant, которая сама включает тормоза при остановке на крутом подъеме.
Вооруженные всеми этими знаниями и при молчаливом одобрении сопровождающего, мы недрогнувшей рукой направляем Touareg в дюны. Песок, тем более глубокий - один из самых тяжелых видов off-road. Поэтому сразу включаем пониженную передачу и отключаем систему ESP. Подвеску - в положение 240 мм. Можно "задрать" Touareg еще выше, на 300 мм, но тогда потеряется ход подвески. Такой режим рекомендуют использовать в том случае, если надо медленно-медленно через что-нибудь переползти.
Все остальные ухищрения оставляем на усмотрение электроники. И в этом - одно из преимуществ Touareg перед другими внедорожниками. От водителя требуется минимум усилий перед штурмом сильнопересеченной местности.
За чертой оседлости
А мы устроили именно штурм - если честно, то хотелось засадить его "по самое не балуйся", после чего гордо отметить, что нет внедорожника круче старого доброго Defender. Не сложилось. При этом мы полностью оценили наличие "мануального" режима в работе АКПП - имея специальные навыки внедорожной езды, управлять мощным Touareg не в пример легче и приятнее. Хотя все то же самое можно проделать и просто в автоматическом режиме.
Если на крутом подъеме, на гребне "Туарег" и закапывался в песок, то достаточно было сползти немного вниз, отъехать подальше и просто рвануть вперед на более высокой скорости. О том, что автомобилю приходится туго, свидетельствовало лишь отчетливо слышимое потрескивание электронных "мозгов", подключающих соответствующие электронные системы. А с "геометрической" проходимостью вообще проблем нет: свесы кузова короткие, диагональное вывешивание - выше всякой критики. Даже если в какой-то момент одно из колес элементарно зависало в воздухе, то оно мгновенно притормаживалось, а весь крутящий момент перебрасывался туда, где сцепление с почвой было наибольшим.
Великолепно справлялся "Туарег" и с торможением двигателем - достаточно было направить автомобиль вниз по склону и просто отпустить педаль газа. Скорость автоматически держалась ниже 10 км/ч.
Расставались мы с сожалением. Touareg нам откровенно понравился. И свою дорогу на наш рынок он проложит - и по асфальтовой магистрали и по колдобинам бездорожья.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
kolesa.ru
arb.com.ua
