GIPERMARKET4x4

 Корни любви к пикапам на их родине, в Америке, и у нас в стране, одинаковы – экономические. В Штатах выгодно владеть пикапом, так как транспортный налог на него ниже, чем на полноценный внедорожник. В России пикап выгоднее покупать, так как клиенты автосалонов тешат себя тем, что купили «почти что джип», но только дешевле.

Всерьез, как средство производства, пикап рассматривают разве что в американской глубинке – там на них действительно возят сено, навоз, стройматериалы. В городах и пригородах пикап – это имиджевая машина, да еще и экономически выгодная. У нас в стране также на пикапах доски и кирпич не возят, разве что на самых дешевых, китайских. Зато подобные машины востребованы среди туристов, охотников и прочих любителей активного отдыха. Этот список можно было бы расширить за счет владельцев снегоходов и квадрициклов, но, увы – в кузов ни одного пикапа, официально продающихся на нашем рынке, подобная техника не влезает по длине.

 Продажи созданного по мотивам концепта Audi Pikes Peak Quattro (2003, Детройт, США) вседорожника Q7 начались в первой половине 2006 года. Итак, что же в течение нескольких лет, в режиме строгой секретности, готовили специалисты из Ингольштадта (Германия) в рамках проекта AU 716? Этот вопрос становится еще более актуальным, если вспомнить, что Q7 – первый полноразмерный 7-местный вседорожник с четырьмя кольцами на фальшрадиаторной решетке. До этого самым вседорожным Audi была модель Allroad – по сути, лишь полноприводный легковой универсал. Сейчас же на тесте у нашего издания – автомобиль, всем своим видом и амбициями указывающий на собственное место в классе больших SUV по обе стороны океана. И вполне может оказаться, что это место не будет вторым…

 — Знаете, в этом автомобиле мне удалось воплотить все, что я хотел, — уверяет дизайнер Андреас Дойфель. — Это все равно, что стать отцом красивого и умного ребенка...
«Дитя» Дойфеля, новый Mercedes M-класса, действительно хорош. И это касается не только дизайна. Как я убедился на извилистых дорожках и проселках близ Ниццы, М-класс отныне может быть и рафинированным эстетом на асфальте, и серьезным бойцом на бездорожье. Вернее, или тем, или другим.

 Надо было требовать скидку! Зайти к управляющему сочинской гостиницы Рэдиссон Парк-отель и сказать: мы на три дня оставим пять наших машин перед главным входом — и потому заплатим только за четыре номера, а пятого члена нашей команды поселите бесплатно. И управляющий бы, ей-богу, согласился.

Вы бы видели, сколько высокомерных плейбоев собиралось вокруг этих машин! Пять внедорожников премиум-сегмента в самых роскошных комплектациях с мощными моторами V8! Загибайте пальцы: Volvo XC90, Volkswagen Touareg, BMW X5, Range Rover Sport и — Mercedes ML500. И пусть из числа самых горячих новинок здесь только Range Rover Sport и Mercedes ML500, но новыми, хотя и с некоторой натяжкой, можно назвать и другие машины. Российская премьера Volvo XC90 с мотором V8 состоялась лишь несколько месяцев назад, BMW X5 с самым мощным двигателем объемом 4,8 литра появился в конце прошлого года, чуть раньше обзавелся «восьмеркой» Volkswagen Touareg. Пять звезд, две из которых — новейшие. В сумме — более полумиллиона долларов.
Нам бы точно дали скидку: смотрите, мол, на каких машинах к нам приезжают постояльцы, — и присоединяйтесь!

 По прогнозам штутгартских маркетологов, в Европе покупатели отдадут свои предпочтения дизельной версии нового ML, причем без офф-роуд пакета. По нашим скромным прикидкам, в России все будет наоборот. Как ни замечателен новый M-класс с дизелем под капотом, но с бензиновым 5.0-литровым мотором он просто фантастичен, да и на бездорожье не слаб.

 О Mercedes-Benz Gelandewagen мы писали уже неоднократно. За те 25 лет, в течение которых он выпускается, его конструкция и возможности были изучены вдоль и поперек, казалось бы, удивить чем-то публику уже невозможно. Тем не менее появление версии G 55 AMG заставляет в очередной раз удивленно вскинуть брови и покачать головой. Сколь удачной должна быть конструкция, созданная четверть века назад, и какие резервы в нее должны быть заложены, если в течение такого длительного времени инженерам удается беспрестанно наращивать мощность и крутящий момент, а максимальная скорость настоящего, а не “паркетного” внедорожника уже перевалила за отметку 200 км/ч!

 По дороге из аэропорта старинного австрийского города Грац к колыбели легендарного проходимца — совместному предприятию Steyr-Daimler-Puch — я не повстречал ни одного внедорожника местного производства. Может, местные владельцы G-вагенов собрались в каком-нибудь заброшенном карьере, чтобы отметить юбилей? Или все машины уже перепроданы в Россию? Мерседесовцы устроили для журналистов тихую встречу, больше похожую на семейную вечеринку. "Мы долго выпускали большой и мощный внедорожник. Говорят, отличный аVтомобиль. Так получилось, что в этом году ему стукнуло 20 лет. Может быть, отметим?"

 Осенью 1998 года популярный внедорожник Opel Frontera, выпускаемый с 1991 года, был основательно модернизирован: обновлены кузов, рулевое управление и двигатели. Frontera разработан совместно с компанией Isuzu. Автомобиль предлогают в двух вариантах - короткобазном 3-дверном и длиннобазном 5-дверном. Модели имеют рамные шасси, независимую торсионную подвеску передних и зависимую пружинную - задних колес.

 Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что не является полностью немецким, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первого поколения была почти полностью идентична своему японскому предку. Изменения коснулись исключительно двигателей. Трансмиссия изготавливается в Японии, двигатель – в Германии (встречаются также итальянские дизели фирмы VM), а собирают аVтомобили в Англии.

 Opel Antara - элегантный полноприводный кроссовер для ежедневных поездок и активного отдыха

Первоначально для Opel Antara предлагаются четыре двигателя поперечного расположения (с четырьмя клапанами на каждый цилиндр): два бензиновых мотора и два турбодизеля с системой Common Rail. Начинает модельный ряд двигателей Antara четырехцилиндровый бензиновый агрегат с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 103 кВт/140 л.с. Самый мощный силовой агрегат – 3,2 литровый бензиновый двигатель V6, развивающий максимальную мощность 167 кВт/227 л.с. Турбодизели имеют рабочий объем 2,0 л и максимальную мощность 110 кВт/150 л.с. и 93 кВт/127 л.с. Оба дизельных двигателя в базовом варианте укомплектованы фильтром твердых частиц.

 Нет-нет, мы вряд ли последуем советам тех читателей Авторевю, которые призывают нас забыть об эмоциях и говорить об автомобилях «сухо и четко». Мы останемся самими собой. Просто в тот день, когда Volkswagen Touareg принимал свой первый бой, на полигоне было чертовски холодно. Поэтому и расчет — холодный. Да и встречу трех автомобилей-конкурентов вряд ли назовешь теплой. Мало того, что BMW X5 и Mercedes ML уже не первый год находятся в состоянии холодной войны, а тут еще новый игрок с амбициями: он ведь явно метит в «премиум-сегмент», где властвуют Mercedes и BMW. И метит, опять же, с холодным расчетом, обещая владельцам те же радости, что и конкуренты, но за меньшие деньги.
Как обычно, мы постарались уравнять шансы игроков: все автомобили — с шестицилиндровыми атмосферными двигателями объемом три или чуть больше литров. Все — с современными «автоматами» с возможностью ручного выбора передач. И все укомплектованы «чуть выше среднего».
Особое внимание — новичку. Плавные обводы лакированного кузова точны и лаконичны. При этом нет и тени сомнений, что этот — из семьи Фольксвагенов. А посмотришь в профиль издалека, да еще против солнца, — вылитый Гольф! И лишь подойдя ближе, посетуешь на глазомер — если это и Гольф, то уж больно крупный. Да и окошечек по бокам побольше.