Автомобили уже давно перестали быть просто вещью или, как их называли классики, средством передвижения. Ныне автомобиль - это практически все: друг семьи, незаменимый помощник, просто любимая "игрушка" мужчин и женщин. И вполне естественно, что каждый выбирает себе "друга" по вкусу - кто-то по цене, кто-то по "родословной", а кто-то вообще строго по финансовым возможностям, с калькулятором в руке. Есть и те, кто прежде всего смотрит на внешний вид и оценивает возможности аVтомобиля, а уже потом интересуется ценой. Очень мало, правда, таких аVтомобилей, экстерьер которых вызывает настолько положительные эмоции, что цена отходит на второй план. Очень мало, но они есть, и об одном из них мы сегодня и расскажем.
Южнокорейская фирма Hyundai в начале своей деятельности представляла собой скорее подразделение корпорации Mitsubishi Motors, нежели самостоятельную компанию. Практически все ее модели либо являлись модернизированными и переработанными аVтомобилями вышеназванной марки, выпускавшимися по соглашению, либо оснащались силовыми агрегатами и многими другими узлами производства той же ММС. В принципе, такая политика имела свои положительные моменты, выражавшиеся хотя бы в том, что такие аVтомобили уже изначально не имели "детских болезней". Отрицательные тоже были - такой аVтомобиль не мог сильно отличаться от модели-прародителя как формой, так и дизайном вообще. Впрочем, долго эксплуатировать эту идею "хундаевцы" и не собирались. Шла активная работа над новыми моделями, практически ежегодно выставлялись концепт-кары. И неудивительно, что к концу восьмидесятых марка Hyundai заняла лидирующие позиции на своем рынке, и ее машины очень хорошо продавались практически по всему миру. Не стал исключением и наш рынок - качественные и модные аVтомобили, предлагавшиеся по вполне приемлемым ценам, покупались очень хорошо как в соседней России, так и у нас. Можно даже сказать, что в некоторых секторах рынка Hyundai занимает лидирующие позиции, ведь популярный седан Sonata и внедорожник Galloper представляют собой наиболее оптимальный выбор по критерию "цена-качество".
Экспансия Hyundai продолжается, и вслед за популярным Santa Fe фирма представила совершенно новый, спроектированный "с чистого листа" внедорожник общего назначения, получивший название Terracan. Это первый самостоятельно разработанный фирмой Hyundai внедорожник, ведь модели Santa Fe и Galloper не в счет - первый является просто "паркетником", а второй - "реинкарнацией" Mitsubishi Pajero, выпускавшегося в середине восьмидесятых. И надо сказать, что несмотря на отсутствие опыта, ведь выпускать и даже модернизировать - это одно, а проектировать - совсем другое, "первый блин" у Hyundai вышел далеко не "комом".
Честно говоря, глядя на шпионские снимки, я не мог предположить, что серийный Hyundai Terracan получится настолько красивым. Красивым и стильным - шикарная светотехника со множеством маленьких фар и необъятная фальшрадиаторная решетка делают аVтомобиль одновременно массивнее и дороже. Делитанты наверняка определят Terracan как американский аVтомобиль, хотя те, кто в этом деле немного "копенгаген", безошибочно определят "хундаевскую" родословную - внешне машина чем-то неуловимо напоминает Galloper. Да и хрома для "американца" маловато будет - тестируемый аVтомобиль, окрашенный в двухцветный "металлик", имел такое покрытие только на фирменных эмблемах и значках. Впрочем, от этого он даже выиграл: машина смотрится как бизнес-класс для бездорожья, а не просто полноприводным "вагоном". Профиль тоже не подкачал, далеко не маленький Terracan при взгляде со стороны кажется еще больше и массивнее, особенно это относится к аVтомобилям, окрашенным в светлые тона. А вот сзади новый Hyundai Terracan похож на все внедорожники одновременно, но больше всего на своего "младшенького" - Hyundai Galloper. Задние фонари и пластиковый "обвес" по периметру у обеих моделей имеют общие очертания. Фирменный стиль, понимаете...
Но это единственное, что их связывает. Хотя ходят слухи, что Terracan заменит популярный внедорожник на конвейере, мне кажется, что он просто дополняет модельный ряд фирмы. Ведь как ни крути, а машины разные во всем, начиная от стоимости. Новинка гораздо больше в размерах, да и спроектирована она с учетом всех последних наработок в области эргономики, безопасности, организации производства. А это уже немало. Вы могли сами заметить такую тенденцию, что современные аVтомобили, при сохранении прежних внешних габаритов, внутри стали гораздо просторнее.
Правда, у Hyundai еще не было внедорожника таких размеров, поэтому сравнивать Terracan попросту не с чем. Зато его можно смело сравнивать с любым другим, пусть даже и значительно большим в размерах: по запасу внутреннего пространства Terracan, на мой взгляд, мало в чем уступает таким "исполинам", как Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser 100. А учитывая некоторые конструктивные особенности корейского аVтомобиля, можно сказать, что не сильно он отстанет от вышеупомянутых "товарищей" и на бездорожье. Внутри Terracan тоже ничем не выдает свое происхождение. По дизайну интерьера машина напоминает одновременно японские, американские и где-то даже английские внедорожники. Монументальная панель и приятные на ощупь руль и рычаг КПП, темные тона обивки - внутри Terracan мне чем-то напомнил лимузин Hyundai Centennial, тест которого мы проводили в прошлом году. Единственное, что не понравилось: сидя на переднем кресле, держаться абсолютно не за что. Дверная ручка остается под локтем, а если взяться за традиционный для внедорожников поручень на стойке лобового стекла, то перекрываешь правое зеркало.
Посадка за рулем напомнила таковую в Toyota Land Cruiser 100, она более вертикальная, чем в остальных внедорожниках, но при этом сидеть очень удобно, а на торможениях с кресла не съезжаешь. Регулируемая рулевая колонка входит в стандартное оснащение, поэтому оптимальную позу сможет найти человек любой комплекции. А задним пассажирам вообще грех жаловаться: из-за той же вертикальной посадки места сзади оказалось просто с излишком. Честно говоря, не сильно удивлюсь, если кто-то будет использовать Terracan в качестве лимузина: широченные дверные проемы и высокие потолки позволят садиться и выходить более достойно, чем из легкового аVтомобиля. Да и смотрится Hyundai Terracan куда солиднее. Точную цену вы можете узнать у дилера, от себя скажу, что базовый Terracan стоит столько же, сколько обычный хэтчбек европейского или японского производства с 2,0-литровым двигателем и далеко не в самой шикарной комплектации. В общем, получаете очень много аVтомобиля за свои деньги. Опять же из-за компоновки Terracan получил очень большой багажный отсек - даже несмотря на расположенную там "запаску", а размерность колес у этого аVтомобиля нехилая - 255/65R16, места в багажнике предостаточно.
Тестируемый аVтомобиль был оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 100 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Как и у Galloper, полный привод на Terracan желательно включать только для преодоления очень сложных или скользких участков, когда возможно проскальзывание колес относительно друг друга. Во всех остальных случаях рекомендуется использовать режим заднего привода - динамика получше, да и топливо экономится. Зато теперь водителю для переключения режимов трансмиссии не нужно передвигать рычаги, а достаточно только повернуть регулятор - все остальное сделают электроприводы. Жестко подключаемый передний мост и задний самоблокирующийся дифференциал позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье, особенно там, где не помешает длинная база аVтомобиля. Для полной и основательной "посадки" Terracan в грунт нужно добиться того, чтобы буксовали как минимум три колеса - оба задние и одно из передних! Более того, с таким набором внедорожных "прибамбасов" ему не страшны даже диагональные вывешивания, которые являются большой проблемой для большинства очень даже неплохих внедорожников. Да, чуть не забыл: на крайний случай предусмотрен ряд пониженных передач, тоже, кстати, включаемых все тем же регулятором. Естественно, что с таким "арсеналом" остановить Terracan сможет очень тяжелое бездорожье, преодолимое разве что на "Хаммере", гусеничной технике и специально подготовленных для участия в джип-триале машинах. На остальных же трассах мало кто сможет выиграть, разве что, как говорят боксеры, по очкам. Кстати, для тех, кто не испытывает потребность в столь выдающихся внедорожных способностях аVтомобиля, в ближайшее время появится другая полноприводная версия, где в качестве опции будет предлагаться система АТТ, которая в дословном переводе на русский означает "активное распределение тяги". Как можно догадаться из названия, эта версия будет иметь трансмиссию, позволяющую постоянно эксплуатировать аVтомобиль в режиме полного привода. Правда, как и нами тестируемый аVтомобиль, большую часть времени он тоже будет заднеприводным - передний мост при помощи многодискового сцепления подключается только в случае пробуксовки ведущих колес.
Немалую роль в обеспечении таких внедорожных качеств сыграл и двигатель, поставляемый в базовой комплектации. Судя по "кривой" крутящего момента, 2,5-литровый турбодизель, доставшийся Terracan в наследство от Galloper, еще при рождении был "заточен" под внедорожную манеру езды, что и становится очевидным, едва аVтомобиль трогается. С места машина берет очень резво, и даже на второй и третьей передачах получается неплохой рывок, но после достижения стрелкой тахометра отметки "3500" о динамике разгона приходится забыть - шума получается больше, чем, собственно, самого разгона. Передачи очень "короткие", поэтому для поддержания определенного скоростного режима движения переключаться придется частенько.
При движении по сильно пересеченной местности такой "характер" двигателя придется очень кстати, так как можно избежать нежелательных переключений на подъеме или вязком грунте, да и с места трогаться будет легче. Сцепление опять же побережешь. Но в городе с таким мотором придется туговато, особенно если вы привыкли ехать всегда в первом ряду и по крайней левой полосе. Каждый раз "выкручивая" мотор до ограничителя и резко переключаясь, вы сможете добиться хороших результатов "на круге", но машина такого стиля вождения, похоже, не приемлет. По характеру этот тяжелый рамный внедорожник мало чем напоминает легковушку - немного более вертикальная посадка, почти две тонны снаряженной массы, высокий центр тяжести. Отсюда и рождается стиль движения - быстро, но без суеты, своевременно переключаясь и используя тягу на "низах". И неплохо, между прочим, получается. А ставить рекорды в номинации "разгон с места до 100 км/ч" лучше с 2,9-литровым турбодизелем с системой Common Rail, устанавливающимся за доплату. А еще лучше - с бензиновой 3,5-литровой "шестеркой", развивающей мощность в 192 л.с., с которой Terracan, как писали ранее в многотиражных газетах, не уступает лучшим аналогам своего рыночного сектора.
Между прочим, с таким мотором Terracan заочно может считаться одним из самых мощных внедорожников. Даже легендарный Mitsubishi Pajero третьего поколения, тоже предлагающийся с бензиновым 3,5-литровым мотором, развивает всего на девять "лошадей" больше. Правда, у него, в отличие от Terracan, все подвески независимые, но в наших условиях это вряд ли можно считать достоинством. Вообще, Hyundai Terracan, несмотря на южнокорейское происхождение, иногда воспринимается как идеальный аVтомобиль для наших нелегких дорожных условий.
Судите сами: кузов аVтомобиля покоится на мощной раме, непробиваемые подвески и простая, но доведенная до совершенства трансмиссия позволят справиться со всеми невзгодами природы и каверзами дорожников. К плюсам можно отнести отсутствие массы чрезвычайно сложных электронных "наворотов", польза от которых, в отличие от цены, крайне незначительная. Впрочем, без некоторых из них все же обойтись не удалось - имеются АБС и воздушные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В качестве стандартного оборудования на Hyundai Terracan также устанавливается центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая ударопрочная колонка, электростеклоподъемники и обогрев заднего стекла. А все остальное можно заказать отдельно, благо опции у Hyundai всегда предлагались за вполне приемлемую цену.
АVтомобили корейского производства, в том числе и внедорожники, нашими соотечественниками всегда воспринимались как недорогие и непритязательные средства передвижения для людей, привыкших считать деньги. Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что новый внедорожник фирмы Hyundai имеет только один характерный для аVтомобиля корейского производства признак - низкую цену. А в остальном он мало чем отливается от любого другого внедорожника, особенно если сравнивать с американскими моделями. Но в том-то все и дело, что сравнивать Hyundai Terracan с другими было бы просто некорректно. Во-первых, найти "серьезную" машину за такие же деньги просто нереально, а во-вторых, даже если вы что-то и найдете, то это наверняка будет очередная "реинкарнация" некогда популярной модели, выпускаемая под другим именем в "третьих" странах. Но даже если не принимать во внимание важнейший фактор -цену, Hyundai Terracan можно полюбить хотя бы за то, что он именно такой, какой есть. Стильный, мощный и мужественный, красивый и необычный одновременно - вот далеко не полный перечень эпитетов, которые довелось услышать об этом аVтомобиле. И как мне кажется, если с Hyundai Terracan "пообщаться" подольше, то их наберется еще больше...
(+) Высокое качество изготовления интерьера и аVтомобиля в целом, просторный салон, незаурядный дизайн, приятная цена.
(-) Посредственные динамические качества, неудобные внутренние ручки на передних дверях.
Hyundai
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Вот и самый серьезный внедорожник от Hyundai подвергся некоторым изменениям. Не слишком значительным, правда, зато вполне достаточным для того, чтобы освежить в памяти впечатления от этой машины. На том и ладно. Уложусь в абзац, думаю.
Обновленный Terracan значительно проще отличить от предшественника, если заранее знать, где следует искать изменения. Пожалуйста - вот новая решетка радиатора в мелкую ячеечку и такой же воздухозаборник на переднем бампере. Сам бампер, равно как и пластиковый периметр, тоже новый - на машине, которая тестировалась у нас летом 2001 года, обвес был немного другой. И оптика тоже другая. И подножки. А в салоне изменений вообще минимум - подретуширована приборная панель и центральная консоль. Уложился.
Рамный внедорожник - это продукт на любителя. Любителя именно рамных внедорожников. Чтобы помассивнее, посолиднее, покрепче. Иногда - подизельней, иногда - побензиновей да пообъемистей. Да поавтоматистей тоже! Чтобы колеса побольше и посадка повыше. А еще - чтобы залезать посложнее (посадка-то повыше!). И вылезать, спрыгивая. Но без парашюта. А с полным осознанием собственного достоинства и достатка, а также ощущением удавшейся жизни.
Ну и, кроме всего вышеперечисленного, внедорожник должен быть достаточно большим и вместительным плюс уметь хорошо ползать по пересеченной местности. А как иначе? Ведь придется как-то объяснять ближайшему окружению, почему полноприводный вездеход получается значительно дороже обычной легковушки!
Terracan, даром что стоит вполне разумных по джиперским меркам денег, обладает всеми необходимыми атрибутами и свойствами истинного внедорожника. Рама есть. Клиренс есть. Большие колеса есть. 3.5-литровый бензиновый мотор с "автоматом" тоже есть. И полный привод имеется - полнее не придумаешь! И хотя в салоне автомобиля вроде как и нет столь милого глазу джиповода нагромождения дополнительных трансмиссионных рычагов, Terracan способен на многое. Все серьезно, кроме управления режимами работы трансмиссии - оно здесь упрощено до предела. За все про все отвечает одно маленькое колесико на центральном тоннеле с двумя положениями: Auto и Low. Auto - дорожный режим: при движении по нормальным, человеческим поверхностям (асфальт) ведущими являются задние колеса, но при малейшей их пробуксовке многодисковая муфта с электронным управлением перебрасывает часть ньютон-метров на переднюю ось. Хоп - и Terracan уже на полном приводе! Но если дорожные условия из человеческих превращаются в нечеловеческие, то лучше подстраховаться и заранее, поставив селектор "автомата" в нейтральное положение, переключиться в режим Low. И тогда полный привод станет совершенно натуральным - с равномерным распределением крутящего момента по осям, а в "раздатке" включится пониженная передача.
К сожалению, летняя резина, в которую был обут наш Терраканище, не допускала даже мысли о сколько-нибудь серьезных испытаниях на проходимость. Поэтому внедорожный рейд (не подумайте чего - одноименное средство от тараканов здесь совершенно ни при чем!) мы заменили путешествием по городским улицам. В окутанном снегом, слякотью и "пробками" мегаполисе полноприводный внедорожник - это всегда дополнительные степени свободы по сравнению с обычными машинами. Не смущают ни ямы размером с Оку, ни бордюры величиной с Великую китайскую стену, ни дикие маршрутные животные с гастарбайтерами за рулем. Плавность хода, конечно, не выдающаяся, зато энергоемкость подвески у Терракана - просто атомная. Прям хоть на кроссовую трассу выезжай! Но что постоянно ощущается, так это вибрации неподрессоренных масс - но, впрочем, владельцы подобных машин на такие "мелочи" привыкли не обращать внимания. Ведь куда важнее, что "жып" резво стартует и мертво держит прямую, причем вне зависимости от того, что в этот момент находится под колесами! Нужно, конечно, отдавать себе отчет, что гонки на внедорожниках, как правило, ограничиваются прострелами по прямой, и в поворотах играть в "формулу" не след. Высокий центр тяжести, знаете ли, вкупе с высокопрофильными покрышками могут охладить любую горячую голову…
Безусловно, здесь же следовало бы написать о том, что эргономика салона машины вполне соответствует автомобилям этого типа и не имеет особых выдающихся решений (так и есть), что деревянная отделка интерьера выглядит слегка напыщенно и недостаточно дорого (так и есть), что багажник велик и удобен, а задние сиденья складываются в какой-то там пропорции (так и есть) и еще много чего хорошего, но отнюдь не плохого… Все это мы уже писали про Terracan. Главное - та машина стоит своих денег, а это для многих - самый весомый аргумент. Ну и… Terracan - снова новый!
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
auto-city.com.ua
autoonline.com.ua
