В редакции Авторевю появилась новая Нива, точнее — Шевроле Нива ВАЗ-2123. Эту машину мы только что купили за 8000 долларов у официального дилера и вместе со стандартным набором документов зачем-то получили копию так называемого дилерского соглашения — «Договор о продажах и услугах дилера ЗАО Джи Эм — АвтоВАЗ». Перелистав документ, мы узнали, что дилеру запрещено выставлять, рекламировать, продавать или распространять новые аVтомобили других марок, если это не предусмотрено договором. Это понятно. Но любопытно, что запрет подкреплен фразой о том, что «ни при каких условиях дилер не имеет права выставлять в одном демонстрационном зале» вместе с Шеви Нивой «обычные» Нивы ВАЗ-2121 или их модификации. Так что если вы придете к дилеру General Motors (а именно дилеры GM, судя по всему, и будут продавать Шеви Нивы), то вам даже внешне не удастся сравнить старую и новую Нивы, уж не говоря о том, чтобы покататься! Отныне эти машины — конкуренты...
Но как славно, что все эти договоры и ограничения не распространяются на Авторевю! Поэтому мы с полным правом можем не только показывать «в одном демонстрационном зале» новую Ниву вместе с конкурентами, но и провести сравнительный тест. Против новой Нивы выступят длинная Нива ВАЗ-2131 и Кia Sportage.
Помнится, когда мы впервые познакомились с новой Нивой (тогда машины собирались в Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа), наше впечатление было, говоря дипломатическим языком, неоднозначным. Да, по сравнению с «классической» Нивой многое изменилось. Но если говорить о приобретенных потребительских качествах, то они никак не оправдывали космическую цену в $13000. Именно за эти деньги пытались тогда продавать новую Ниву! Мы бы ни за что не стали покупать. Но этой осенью свершилось чудесное превращение. Новую Ниву начали собирать на конвейере СП GM-АвтоВАЗ, сам аVтомобиль стал называться Шевроле Нива, а фальшрадиаторную решетку украсила золотистая «бабочка» — эмблема Chevrolet. Что стоит за сменой вывески? И почему в качестве конкурентов мы выбрали ВАЗ-2131 и Kia Sportage?
Оказывается, пятидверная «классическая» Нива ВАЗ-2131 в самой богатой своей комплектации стоит те же $8000, что и Шеви Нива. А Kia Sportage, хоть и в два раза дороже, но все же остается самым близким конкурентом новой Ниве «сверху». К тому же в известной степени Kia Sportage можно отнести к российским аVтомобилям, поскольку делают его в Калининграде.
Тем, кто решит сейчас приобрести Шеви Ниву, выбирать не придется: пока что дилеры предлагают аVтомобили в одной-единственной, причем самой простой комплектации — L. В машине есть передние электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления и регулируемая по высоте рулевая колонка. Не нужно ломать голову и над выбором цвета — только серебристый «металлик». Под капотом — вазовский мотор объемом 1,7 л (80 л.с.), оснащенный распределенным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Но в будущем году в продаже появится Нива в версии GLS с более богатым оснащением, и стоить она будет уже $9350.
Длиннобазная Нива нам досталась в относительно простой комплектации, с карбюраторным мотором объемом 1,8 л. Из дополнительного оборудования — только гидроусилитель. Но и в такой комплектации ВАЗ-2131 стоит всего на 700 долларов дешевле Шеви Нивы. А вот простейшей версии Kia Sportage (такие машины стоят $15000) нам найти не удалось. Дилеры говорят, что такие машины не пользуются спросом. Пришлось взять аVтомобиль, дополнительно оснащенный АБС, кондиционером и легкосплавными колесами. Цена — $17200.
Дизайн Шеви Нивы революционным не назовешь. Видно, что аVтомобиль рисовали давно, в эпоху расцвета биодизайна, потому кузов и получился таким кругленьким. Образ скорее миролюбивый, чем агрессивный. А в каких-то ракурсах (например, «три четверти сзади») аVтомобиль кажется даже безвольным, этаким увальнем. Но, в отличие от Надежды, отталкивающего впечатления новая Нива не производит. Кроме того, появился намек на фамильное сходство с аVтомобилями «десятого» семейства: например, широкий капот новой Нивы тоже «наплывает» на передние крылья. Зазоры между кузовными панелями пусть и не самые маленькие, зато ровные — не то, что на кузовах первых «десяток».
Sportage тоже из прошлого века. Но экстерьер удачно оживляется расширителями на крыльях и накладками на порогах. Да и кузов сварен все же аккуратнее, чем у Нивы.
Ну а длиннобазная старая Нива смотрится в этой компании чужой. Двадцать пять лет, если говорить о базовой модели, — это даже не преклонный возраст. Столько не живут.
Шеви-Нива нас встретила гостеприимно. И для дверей, и для замка зажигания предлагается — наконец-то! — один ключ. Удобны и дверные ручки: взялся за такую естественным хватом (не выворачивая ладонь, как раньше), потянул — и дверь открылась. Двойные уплотнители защищают проемы от грязи — пороги будут чистыми всегда (на Kia, например, подобной защиты от грязи нет). Подобрать оптимальную посадку за рулем смогли водители ростом от 160 до 190 см (помимо двух регулировок сиденья можно еще изменять наклон рулевой колонки). Руль с эмблемой Chevrolet порадовал ладной формой и приятным на ощупь материалом.
Жаль только, что в его пухлой сердцевине пока что нет подушки безопасности. Комбинация приборов — такая же, как на «десятке», и ничего против этого решения мы не имеем: четкие цифры, приятная зеленоватая подсветка, электронные одометр и указатель температуры за бортом, который, если нажать на кнопочку, превратится в часы. А вот подрулевые переключатели — новые, причем удобнее тех, что были раньше. Жаль только, что усилия на них великоваты, да и установлены переключатели почему-то несимметрично.
На центральном тоннеле — два рычага. Тот, что повыше — для переключения передач, а тот, что пониже, управляет раздаточной коробкой и работает по схеме, применявшейся раньше на аVтомобилях Lаnd Rover Discоvery: перемещая рычаг вперед, можно включить понижающую передачу, а если его сместить влево, то заблокируется межосевой дифференциал. Напомним, что на Ниве — как старой, так и новой — применен постояный полный привод с симметричным распределением крутящего момента между осями.
Порадовал новый блок управления микроклиматом с тремя вращающимися рукоятками, хотя сами рукоятки сработаны небрежно.
Впрочем, все это мелкие придирки. Чтобы понять, насколько хорош салон новой Нивы, нужно заглянуть в Ниву старую. Как тут все неудобно, как некрасиво! Из пластиковых панелей обивки торчат головки винтов-саморезов, руль и педали смещены вправо относительно сиденья, посадка такая, что поясница начинает ныть через десять минут, а высоким водителям очень сложно работать правой ногой, поскольку она зажата рулем. А ведь ездили мы когда-то на таких машинах и не могли нарадоваться! Да, Нива — это хоть и шедевр, но не из тех, что не подвластны времени.
А вот Kia Sportage — аVтомобиль вполне современный. Но если сравнивать его с новой Нивой, то преимуществ совсем немного. И в первую очередь они обусловлены комплектацией. Четыре электростеклоподъемника, электрорегулировки и обогрев зеркал, кондиционер... Все это — совсем не лишние удобства. Сиденье хоть и с дополнительной регулировкой поясничного подпора, но по форме не лучше того, что в новой Ниве.
А по диапазону продольной регулировки даже хуже — водителям ростом более 180 см в Kia уже будет тесновато. По форме руль неплох, но его обод тоньше, чем у Нивы. В данном случае это минус. Приборы Kia выразительнее, но по информативности уступают тем, что на новой Ниве. Зато на центральной консоли Kia — аккуратные кнопочки, вращающиеся рукоятки и выдвижные подстаканники. Благодаря этим и другим мелким деталям салон Kia все же лучше. Разница такая же, как между четырехзвездочным отелем и трехзвездочным: все дело — в приятных мелочах. Кстати, в нижней части центральной консоли Шеви Нивы тоже есть подстаканник, но пользоваться им неудобно: выдвигаясь, он задевает за кожух рычага переключения передач.
Задние места. Вот где старая, но удлиненная Нива берет свое! И пусть пластик грубый, пусть ручки неудобные, но места здесь много, и это здорово. Впрочем, неплохо мы себя чувствовали и на задних сиденьях Шеви Нивы: человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой». Да и третий пассажир здесь не лишний. Жаль только, что нет откидного подлокотника, нет подстаканников. А как хорошо было бы иметь на спинках передних сидений откидные столики! Но столиков нет и в Kia. Да что там столики, здесь даже свободного места мало! Kia Sportage — самый тесный аVтомобиль в нашей троице.
Заглянем в багажники? Лидер — длиннобазная Нива: при таких габаритах кузова грех было бы не сделать большим и багажник. Но в остальном здесь ничего интересного (из дополнительных удобств только жесткая полка). В Шеви Ниве багажник заметно меньше, но за счет ворсистого покрытия смотрится он лучше. Однако тем, кто собирается возить картошку, инструмент и стройматериалы, такая роскошь, как ковры в багажнике, ни к чему. А вот 12-вольтовая розетка и какой-нибудь карман для мелочей не помешали бы.
В Kia все это есть, но полки нет — весь багаж на виду. К тому же, открывая багажник Kia, нужно каждый раз сначала отводить в сторону кронштейн запаски, а уж потом распахивать заднюю дверь. Хлопотно. В итоге мы признали багажники Шеви Нивы и Kia равноценными. По части трансформации новая Нива лучше всех. Задние сиденья складываются по частям в пропорции 2:3, образуя почти ровный пол. В Kia спинка разрезана на две равные половинки, каждую из которых можно откинуть отдельно. Подушка же складывается только целиком. В старой Ниве еще хуже — заднее сиденье складывается только целиком, так что аVтомобиль может быть либо пятиместным, либо двухместным. Третьего (и четвертого) не дано.
Признаться, особых откровений по части ходовых свойств мы от Шеви Нивы не ждали. И ошиблись. Сама по себе разгонная динамика не впечатляет (мотор для такой машины все-таки слабоват), но по удобству управления разгоном новая Нива на голову выше старой карбюраторной. АVтомобиль ровно разгоняется уже с 1500 об/мин, но для эффективного разгона все же лучше держать стрелку тахометра выше 3500 об/мин.
Отпуская и нажимая педаль газа, водитель почти не чувствует рывков и ударов со стороны трансмиссии, которые так утомляют за рулем старой Нивы. Нет этих «карбюраторных» провалов на малых оборотах... И все же лидер в этой номинации — Kia Sportage. Двухлитровый мотор с полуторным превосходством в мощности легко и быстро разгоняет аVтомобиль до 160 км/ч. Лучшей динамике разгона способствуют и меньшие потери в трансмиссии: ведь Sportage в обычных условиях движения — аVтомобиль заднеприводный. Передачи переключаются быстро и четко. Впрочем, с этим и на Нивах все в порядке.
Тормоза больше понравились на Kia. Приемлемая эффективность, неплохое реактивное действие на педали и, главное, есть антиблокировочная система. На Шеви Ниве тормоза работают чуть хуже. Из-за того, что на педали нет «прозрачного» реактивного действия, водитель иногда «перетормаживает». Но при экстренном торможении очень хорошо чувствуется грань, за которой начинается блокировка колес. А вот управлять замедлением длинной Нивы неприятно и сложно. Резкое торможение в экстремальной ситуации может даже вызвать панику: «ватная» педаль проваливается глубже, чем ожидаешь, а должного замедления все нет и нет!
Об управляемости. Здесь Шеви Нива на высоте! Во-первых, очень быстро привыкаешь к ее повадкам, чувствуешь и понимаешь машину. Во-вторых, поездив какое-то время в напряженных режимах, перестаешь ждать от нее подвоха. Руль с гидроусилителем ZF обеспечивает отличное реактивное действие. На наш взгляд, найден оптимальный баланс между чувствительностью (она невысока, и в данном случае это хорошо), уровнем усилия на руле и информативностью привода. То, что нужно для такого аVтомобиля!
На прямой Шеви Нива очень устойчива, причем довольно низкая чувствительность рулевого управления в «околонулевой» зоне и удачная кинематика подвесок позволяют даже на высокой скорости вести машину без излишнего напряжения. Да и в поворотах новая Нива хороша. Даже несмотря на крены (хотя они невелики), во всех фазах поворота машина сохраняет уверенные и однозначные реакции на управляющие действия. Если увеличить скорость, то начнется легкий снос передней оси, плавно переходящий в скольжение четырьмя колесами. Очень надежное и безопасное поведение!
С точки зрения управляемости Шеви Нива даже лучше, чем Kia Sportage. «Кореец» иной раз проявляет склонность к заносу. В немалой степени это объясняется его «заднеприводностью» — в дорожных условиях и тяговый, и тормозной моменты от двигателя подводятся только к задним колесам, а не распределяются между четырьмя колесами, как на Нивах. К тому же рулевое управление Kia страдает низкой чувствительностью (ниже, чем на Шеви Ниве) и не обеспечивает внятного реактивного действия. Но по прямой Sportage идет тоже очень уверенно, да и в поворотах он неплох. А длиннобазная Нива?
Положение спас гидроусилитель — такой же, кстати, как и на Шеви Ниве. С ним намного проще на тесных парковках, где приходится много крутить рулем. Да и на ходу гидроусилитель совсем не мешает. Конечно, при такой базе чувствительность рулевого управления очень низкая, да и реакции на повороты руля не столь четкие, как на Шеви Ниве. Но если, преодолев психологический барьер, все же пройти вираж побыстрее, то ничего страшного не произойдет — с легким сносом аVтомобиль сползет на больший радиус. Однако повторять это упражнение никакого желания не возникает. И вообще, ВАЗ-2131 совсем не располагает к быстрой езде — даже по прямой, уж не говоря о поворотах.
Что касается плавности хода, то и здесь равных новой Ниве нет. Особенно — на разбитых дорогах. В первый момент складывается впечатление, что машина вообще не замечет неровностей, причем не только мелких, но и крупных! С такой подвеской на просторах России не пропадешь. Порадовало и то, что на руль практически не передаются толчки и удары со стороны дороги.
Sportage тоже неплохо справляется с дефектами дорожного покрытия, но более короткоходным подвескам на крупных неровностях уже не хватает энергоемкости: проходят жесткие удары. А длиннобазная старая Нива еще жестче. Это лишний раз подтверждает, что с подвеской Шеви-Нивы очень серьезно поработали.
Неплохо в новой Ниве обстоят дела и с виброакустическим комфортом. Особенно если вспомнить, как содрогались и завывали старые Нивы. Впрочем, можно и не вспоминать, а сесть за руль «тридцать первой»: все то же самое. Главный источник шумов — трансмиссия. Кстати, она на Шеви Ниве принципиально не изменилась, хотя раздаточную коробку сместили на 25 см назад, снабдив ее третьей опорой. Кроме того, зубья шестерен сделали мельче, что тоже снизило шумы. Но мы-то помним, что даже после этих переделок ВАЗ-2123 полуторалетней давности оставался шумным.
А Шеви Нива пусть и не стала тихоней, но на избыток шумов жаловаться уже грешно. Да, слышен мотор, да, подвывает трансмиссия. Но где-то далеко-далеко. Открыв капот, мы увидели, что силовой агрегат буквально укутан шумоизоляционными материалами. Они на капоте, на моторном щите. Сняли пластиковую декоративную крышку — и там был термостойкий «изолятор». Даже внизу, между защитой картера и мотором, мы обнаружили специальный щиток, обклеенный поролоном. Эффект налицо: Шеви НиKia. И все же вибраций в салоне новой Нивы больше.
Бездорожье. Включаем понижающие передачи — и на кроссовую трассу, покрытую скользким слоем глины. Как ни странно, увереннее всех по этой грязи передвигался ВАЗ-2131 на «беззубых» шинах ВлИ-10. Шеви Нива на кировских шинах Баргузин 4х4 и Kia Sportage на корейских покрышках Hankook отставали. И все же все три аVтомобиля оказались достойными проходимцами: припасенный загодя трос нам так и не понадобился.
А что с геометрической проходимостью? Тут уж длиннобазная Нива заведомо проиграет! И мы решили на каждом аVтомобиле подняться по лестнице. Так вот, именно ВАЗ-2131 лучше других справился с поставленной задачей: помогли минимальные свесы кузова и, как позже выяснилось, максимальный дорожный просвет — 230 мм. Шеви Нива тоже преодолела лестничный пролет, но с гораздо меньшими зазорами между бамперами и ступеньками. А Sportage остался стоять внизу, упершись длинным бампером в препятствие.
Да, Шеви Нива действительно здорово отличается от того «полуфабриката», с которым мы имели дело полтора года назад. Взгляните на экспертные оценки: по ряду показателей новая Нива лучше Kia, а разница в итоговых баллах минимальна. Ну а по сравнению со старой Нивой это просто мечта! Теперь посмотрите на цены — и согласитесь, что по соотношению цены и качества Шеви Нива — безоговорочный лидер.
Жаль, что без ложки дегтя не обошлось. Да не одной. Сначала Шеви Нива отказалась заводиться: где-то в районе рулевой колонки то и дело пропадает контакт, и система зажигания принимает «родной» ключ за чужой (наша Нива оснащена транспондерным иммобилайзером). Подергали за провода. Завелась. Но окончательно дефект не исчез: машина по-прежнему заводится то с первой, то с десятой попытки. Хотя в том случае, когда «есть контакт», запуск — «с пол-оборота», даже в 20-градусный мороз. А на второй день из системы охлаждения ушел почти весь тосол — не был затянут хомут одного из патрубков. При знакопеременных нагрузках откуда-то снизу раздаются глухие удары — скорее всего, до кузова достает система выпуска. Ну, а на пятый день...
Впрочем, о нашей Шеви Ниве мы теперь будем рассказывать подробно и регулярно, ведь ей предстоит намотать по меньшей мере 100 тысяч километров. Старт дан.
А пока, даже несмотря на эти досадные проколы, мы поздравляем всех тех, кто разрабатывал и доводил до ума новую Ниву. С точки зрения конструкции — отличная машина. Всем нам она очень понравилась. Главное, чтобы детские болезни не стали хроническими.
Одни
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Предыдущий Sportage, дебютировавший еще в 1993 году, долго был самым доступным иностранным внедорожником на нашем рынке. Со временем автомобиль перешел в разряд "отечественных" (с 2002 года его стали собирать на предприятии "Автотор" в Калининграде). Несмотря на морально устаревшую конструкцию, эта машина в нашей стране до сих пор остается востребованной. Понятно, что новая версия популярного внедорожника ожидается российскими покупателями как минимум с интересом.
Увы, поклонников полноценных вездеходов придется сразу разочаровать. В отличие от предшественника новый Sportage не имеет черт, характерных для серьезных покорителей бездорожья:
- рама стала достоянием прошлого. Вместо нее - несущий кузов, обеспечивающий "легковую" массу и хорошую управляемость;
- скажите "прощай!" и жесткому мосту в задней подвеске. Шасси новинки полностью независимое. Это, конечно, не лучший вариант для бездорожья, однако на асфальте повышает уровень комфорта и устойчивость;
- на смену традиционному для серьезных вездеходов полному приводу (передняя ось подключается жестко, без межосевого дифференциала) пришла трансмиссия "4х4", свойственная "асфальтовым" внедорожникам: при пробуксовке передних колес задние подключаются автоматически;
- понижающей передачи в трансмиссии нового Sportage нет.
Как видите, Sportage следующего поколения - типичный "асфальтовый" внедорожник. Как, впрочем, и его прообраз, хорошо известный на нашем рынке Hyundai Tucson (с недавних пор марка Kia находится под крылом Hyundai).
Технически новый Sportage ничем не отличается от Tucson. Оба автомобиля сделаны на одной платформе. По моторам, трансмиссии и основным узлам они идентичны. Даже комплектации - "один в один". Разницу в 2,5 см в длине (Tucson от носа до кормы - 432,5 см, а Sportage - 435) принципиальной не назовешь. Только кузова совершенно разные, ничуть не похожие друг на друга, да и салоны полностью различаются.
Маркетологи корейской корпорации рассудили, что, используя два практически одинаковых автомобиля под разными названиями, можно "закрыть" сразу два сегмента рынка. Hyundai Tucson позиционируется как машина во многом респектабельная, солидная, комфортабельная. А Sportage - модель более спортивная (что следует из названия). Или, если угодно, это молодежный вариант корейского "асфальтового" внедорожника. Согласно новой иерархии внутреннего корейского рынка, марка Hyundai стоит в табели о рангах чуть выше, чем Kia. Примерно как Audi и Volkswagen в Европе.
Горожанин в хорошей форме
Читаем обнаруженную в "бардачке" инструкцию по эксплуатации. Все, что касается работы полного привода, выделено в отдельную главу. И начинается она с пояснений, что трансмиссия автомобиля разработана отнюдь не для использования в условиях бездорожья, а для оптимальной реализации крутящего момента на мокром или скользком дорожном покрытии...
Комментарии излишни: Sportage стал типичным "горожанином". Но при этом - достаточно тренированным и крепким. Как говорится, в хорошей форме. Нечищенные после снегопада улицы, парковки в сугробах средней величины, въезды-заезды с бордюра на бордюр - его стихия. Но не более того. В самом крайнем случае ему, пожалуй, удастся преодолеть пару километров бездорожья от трассы до ворот дачного участка. Но только если оно не старается даже отдаленно походить на трассу для "трофи" на джипах. Конечно, клиренс 19,5 см - вроде не так уж и мало, но вот самая нижняя точка - это уязвимый изгиб глушителя. Примерно на одном с ним уровне расположены ничем не защищенные задний редуктор и бензобак. Так что рисковать не стоит...
В нормальных условиях Sportage ведет себя как самый обычный переднеприводный автомобиль - на ведущие колеса передается 100% мощности. Но как только они начинают проскальзывать, автоматически подключается вторая пара колес. В случае необходимости мощность между передней и задней осями может распределяться поровну. Обычно такую систему автопроизводители называют "постоянным полным приводом". Но, как видно из алгоритма ее работы, в этом есть некоторая доля лукавства.
Для преодоления "особо тяжелых участков" (формулировка из инструкции) рекомендуется перевести трансмиссию в режим принудительного полного привода. Для этого надо нажать кнопку "4WD Lock" на панели управления. Тогда независимо от степени пробуксовки крутящий момент будет равномерно распределяться по обеим осям (аналог блокировки межосевого дифференциала на чистокровном внедорожнике). Но инструкция предупреждает: при прохождении поворотов в таком режиме "могут ощущаться некоторые шумы и вибрации..." Правда, тут же успокаивает: "Это не дефект, а всего лишь конструктивная особенность автомобиля". Если же долго ездить по сухому асфальту с принудительным полным приводом, то эта самая особенность довольно быстро в дефект и перерастет. Проще говоря, таких нагрузок трансмиссия не выдержит (похожим образом нельзя ездить по асфальту на полноценном джипе с заблокированным межосевым дифференциалом).
Про Никанор Иваныча и Ивана Кузьмича
Хотя новый Sportage появился в салонах российских дилеров недавно, уже сейчас можно составить полное впечатление о его возможных комплектациях и дополнительном оборудовании. Для этого достаточно справиться... у дилера Hyundai. Все абсолютно то же самое, как и для модели Tucson, вплоть до размерности дисков и шин. Сравнивая списки комплектаций обеих машин, мы обнаружили лишь одно различие: если у Hyundai климат-контроль входит в стандартное оснащение любой версии, то самый доступный Sportage будет только с кондиционером. Видимо, так положено по статусу.
В гамме двигателей - два бензиновых мотора. Для Европы есть еще дизель с системой питания Common Rail, но будет ли он официально поставляться в Россию - пока неизвестно. Двухлитровую бензиновую "четверку" предлагают только с механической КПП. С базовым двигателем "автомат" невозможен даже за доплату. "Зато с 2,7-литровым V6 автоматическая коробка идет как стандартное оснащение", - говорит Лера Гац, сотрудник автосалона "Аутовизео" в Хельсинки. Правда, шестицилиндровая модификация будет ощутимо дороже. Внешне ее можно отличить по разведенным на две стороны трубам глушителя.
На тест нам досталась самая дорогая версия Sportage. В ней было буквально все. Даже салон обтянут приятной на ощупь перфорированной кожей. Казалось бы, чего еще желать? Но, как всегда, нашлось. Помните рассуждения гоголевской Агафьи Тихоновны: "Если бы губы Никанор Иваныча да приставить к носу Ивана Кузьмича...". Так вот, если бы такой же внедорожник с V6, да с "механикой", причем без климат-контроля (откровенно жаль денег), и можно с матерчатым салоном, который смотрится жизнерадостнее и уместнее на этом автомобиле, нежели кожаный, цвета темного графита... Увы, такой вариант невозможен.
Еще о субъективном. Ощущение от довольно бодрого, даже напористого V6 откровенно портит "бюджетный" четырехступенчатый "автомат". Он в силу своей явной "задумчивости" не позволяет водителю полностью использовать весь потенциал мощного мотора. Даже в режиме ручного переключения эта трансмиссия навязывает спокойную и размеренную манеру езды.
Вообще, со "спортивным" названием внедорожника явно вышла небольшая промашка. Конечно, зимняя рыбалка тоже считается спортом, но "драйва" в ней не больше, чем в новом Sportage... Недостаток? Да нет, пожалуй, - просто таков характер автомобиля. Комфортабельность в нем поставлена во главу угла. Мы с коллегой даже поспорили: что в этой машине мягче - кресла или подвеска? Ведь крены в поворотах значительны даже для внедорожника, хотя по ощущениям за рулем автомобиль больше похож на минивэн. На такое сравнение наводит довольно далеко отстоящее от водителя лобовое стекло с сильным наклоном. Настолько сильным, что массивные боковые стойки отчасти мешают обзору, особенно при проезде перекрестков.
Биология - не модная наука
Флегматичный характер Sportage компенсируется энергичным дизайном. "Лихим", я бы сказал. Округло-аморфные формы, свойственные корейским автомобилям постепенно уходят в прошлое. Однако не сразу, а путем последовательной эволюции. Динамику этого процесса несложно проследить по популярным корейским внедорожникам. Большой Santa Fe - типичный представитель устаревшей школы биодизайна. В какой-то степени он присущ и Tucson, но Sportage - уже совсем другой. Похоже, его облик придумывали люди, на поколение моложе стилистов Hyundai.
Нет больше невнятных скруглений и припухлостей. Силуэт машины прорисован четкими графическими линиями. Кажется, что сквозь граненый "скелет" кузова наружу проступают напряженные мышцы бортов. Дизайнерам удалось создать образ мускулистого внедорожника, за которым напрочь теряется его "асфальтовая" сущность. О Hyundai Tucson напоминают только остро очерченные грани капота, которые, округляясь, перетекают в решетку радиатора и далее в передний бампер. Рискну предположить, что этот общий для обоих автомобилей штрих - дело рук инженеров, отвечавших за компоновку подкапотного пространства.
Хорош и салон, который, подобно внешнему дизайну, мало чем напоминает Hyundai Tucson. За рулем удобно, а на заднем диване - просто раздолье. Он складывается по частям вровень с полом багажника. Есть в комплекте и специальная эластичная сетка для фиксации груза. А шторка, прикрывающая багажник, состоит из трех частей, которые независимо друг от друга могут складываться или раскладываться во всех направлениях. Это удобно, особенно если грузить что-то в машину, открыв только заднее стекло, а не всю пятую дверь полностью. Для того, чтобы никто не перепутал, что же он хочет открыть - стекло или дверь целиком, - на ручке снаружи есть две надписи: чуть левее - "door" и чуть правее - "glass". Учите английский, дамы и господа.
Черный пластик передней панели выглядит значительно дороже, чем он есть на самом деле. На него лучше смотреть, нежели дотрагиваться. На ощупь он остался таким же жестким и скользким, как на Tucson. Зато вставки "под алюминий" сделаны очень неплохо. Изготовители не ограничились покрашенной "серебрянкой" пластмассой. На поверхности декоративных вставок очень натурально воспроизведена фактура шлифованного металла. Еще существует вариант с отделкой "под дерево", но здесь ключевым словом будет именно "под".
Любопытным элементом выглядит ручка на передней панели для переднего пассажира. Она тоже "металлизирована" и украшена надписью "Active". Очень по-внедорожному. Видимо, предполагается, что пассажир будет за нее держаться при активном прохождении крутых виражей и на бездорожье. Что ж, при изрядной валкости машины это совсем нелишне.
Знакомая деталь - жидкокристаллические дисплеи климат-контроля и бортового компьютера. Где-то я это уже видел. Они точь-в-точь такие же, как на Hyundai. Понятно - и здесь унификация...
Прежний Sportage владельцы чаще всего характеризовали как "честный автомобиль за свои деньги". Новая модель, бесспорно, технически - совсем другая машина. В другой ценовой нише, для других покупателей, иных дорожных условий. Но положительные оценки, которые получил предшественник, ей, похоже, удастся сохранить. Цена нового Sportage в России будет начинаться от $24000. За свои деньги вполне честный получается автомобиль - достойный "асфальтовый" внедорожник современной конструкции и очень современного дизайна.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
vnedorognikgoda.ru
auto-city.com.ua
