За первый месяц эксплуатации испытать Sportage во внедорожных условиях не довелось. Выбраться из котла многомиллионного города, честно признаться, не было времени. Но это поправимо. К тому же жаловаться на избыток добротного асфальта тоже не приходится.
К концу зимы наш героический город изменяется до неузнаваемости. Назвать дороги дорогами уже нельзя. В голову пришла крамольная мысль: вот "Мотор" все пишет и пишет, как ездит аVтомобиль по нашим дорогам. Но, может быть, кто-нибудь, когда-нибудь сделает журнал "Дороги" и напишет: кому из ответственных чиновников мэр Москвы Юрий Михалыч оторвал голову или еще какую часть за "дороги", по которым нам, его избирателям, приходится ездить. АVтомобилисты будут в восторге - вчера ты угробил бампер и подвеску, а сегодня за это понес ответственность знатный дорожник господин Пупкин. Если такой журнал вовремя не прикроют, то, глядишь, и дороги станут лучше. Теперь о машине. Какими бы ни были наши дороги, оторвать бампер или покорежить подвеску Sportage в канализационных люках родного города не придется. Все-таки у Sportage достаточный резерв прочности. Отсюда следует, что из плохого аVтомобиля лучше сразу пересаживаться во внедорожник, чтобы не было мучительно больно за "убитую" в течение гарантийного периода легковую подвеску. Кстати, корейская модель - самая доступная по цене машина из тех, что могут не расшаркиваться перед каждой дорожной ямой.
На второй день после "московской прописки" Sportage не завелся. Сначала грешили на московских электриков, которые только-только установили на аVтомобиль сигнализацию. Вызвали мастеров из фирмы Savva Car Land. Ребята "прозвонили" электросеть - по части сигнализации все было сделано без ошибок. Пришлось проверять заводскую электропроводку. Тут нас ждал настоящий "сюрприз". Когда вскрыли кожух центрального жгута, из него потекла вода! Изоляция одного из проводов, ведущих к компьютеру системы управления двигателем, имела механическое повреждение, и провод в воде окислился настолько, что контакт был потерян. На поиск и исправление этого дефекта ушло два дня.
Как позже выяснилось, наш "пациент" простоял на складе 6 месяцев. Но влага могла попасть внутрь кожуха и на ходу - центральный жгут проложен над правым передним брызговиком, который состоит из двух деталей, между ними может возникнуть зазор с палец. Кроме того, есть опасность залить и бортовой компьютер, размещенный в ногах у переднего пассажира.
Ездим все также на "двух мостах" и тоже в полпедали. Мягкая полнопрофильная резина Michelin "отрабатывает" большую часть неровностей. Подвеска начинает работать только при пересечении трамвайных путей и бордюров. Управление аVтомобилем представляется комфортным и безопасным.
Когда из режима "в полпедали" переходим в режим "педаль в пол", Sportage полностью оправдывает первую часть своего названия. Ускорение резвое: для 128-сильного двигателя разогнать 1,5-тонную машину - не проблема. Характеристика мотора и передаточные числа подобраны очень хорошо. И этим мы застрахованы от частых переключений.
Избирательность рычага коробки четкая, но ходы его велики. Поэтому придется расстаться с привычкой двигать рычаг только кистью.
Тормоза тормозят. В позитивном смысле. До подключения АБС дело не доходит. Перемещение и усилие на педали обеспечивают в штатном и экстремальном режимах прекрасную обратную связь. Прогрессия замедления полностью контролируется.
Большей части "киаманов" Sportage придется впору как универсальный семейный аVтомобиль с некоторым потенциалом проходимости. Динамичной езде и внедорожным авантюрам они скорее всего предпочтут размеренное передвижение с редкими переключениями. Их не заинтересует, что у Sportage существует еще и понижающий ряд трансмиссии. В городе аVтомобиль способен двигаться на "полуавтомате" - для троганья, разгона и крейсерского движения в потоке машин достаточно 2-й и 3-й передач. Вырвавшись за Садовое, можно будет вспомнить о 4-й. При таком темпе движения под капотом еще останется приличный запас мощности, достаточный для экстренных спринтерских ускорений без перехода на низшие передачи.
Sportage никогда не станет "лучшим другом джиппера". Обозначение "4 WD" - еще не повод записывать корейский внедорожник "зализанных" форм в компанию таких вездеходов, как Discovery, Defender или Prado. По своим параметрам (габариты, дорожный просвет, динамика и комфорт) Sportage рационально вписывается в плохо организованный городской поток и малопригоден на девственном бездорожье. Поэтому для оправдания затрат на покупку такой машины постарайтесь как можно реже съезжать с плохого асфальта.
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Когда
Первое, что поразило после бедолаги Москвича, - необычайная легкость педалей сцепления и тормоза. Пришлось какое-то время избавляться от манеры давить "по-мужски". То же и с рулевым управлением, хотя на прямой дороге зевать не приходится - надо слегка подруливать. Со временем выяснилось, что топлива этот южнокорейский пришелец берет не так уж и много - в среднем 11 л на "сотню", а поездка в Тулу вообще обошлась в рекордные 9 л/ 100 км! Кстати, его 2-литровый шестнадцатиклапанник - не что иное, как лицензионный мотор Мазды.
С тех пор прошел год. Единственная отмеченная неисправность - ослабление хомута на нижнем патрубке радиатора, из-за чего антифриз потихоньку капал на дорогу. Ах да, еще перестал работать звуковой сигнал. Вернуть его к жизни помогла прочистка контактов. Правда, часа два ушло на поиски "бибикалки" - оказалось, она установлена за брызговиком правого крыла. Ни следа ржавчины после соленой московской зимы не появилось, а ведь антикорозионной обработки я не делал. Зато... вспухли мелкими пупырышками хромированные алюминиевые детали (ручки дверей) да начал облезать лак на легкосплавных колесных дисках. Говорят, не слишком надежны автоматические муфты в передних ступицах. Не знаю, пользоваться полным приводом за все время приходилось лишь несколько раз, преодолевая заснеженный участок возле дома. Зато какая уверенность в собственных, точнее "спортэйджевских" силах! Одно плохо: подвеска слишком мягкая и на ухабах изрядно раскачивает - приходится сбрасывать скорость. Отмечу и некоторые другие минусы.
На большой скорости в салоне становится шумно, причем не столько от мотора, сколько от рассекающего воздух багажника на крыше. Полка на "торпедо" справа (у Спорт Эйджа-II ее нет) показала свою "скользкую сущность", когда при левом повороте очки и еще кое-какая мелочь вылетели в открытое окно. Если не складывать сиденье, багажное отделение, прямо скажем не впечатляет вместимостью. Более четко могла бы включаться пятая передача - довольно долго третья хотела занять ее место. Несколько ухудшают обзорность широкие передние стойки, а вот наружные зеркала с электроприводом просто великолепны. Красивые нержавеющие пороги норовят отогнуться, принимая вес тела, а если на них не наступать - пачкают брюки при высадке. Ну и, пожалуй, могла быть эффективней система обдува стекол - запотевают они очень легко, а вот обратный процесс, если только не включить кондиционер, затягивается.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
kolesa.ru
auto.oboz.ua
