Эра лицензионных моделей, собираемых в Южной Корее, похоже, постепенно заканчивается. Все производимые в этой стране легковые автомобили уже являются собственной разработкой южнокорейских компаний, на очереди - внедорожники. И если они все будут такими, как новый аVтомобиль компании Kia - модель Sorento, другим автопроизводителям, специализирующимся на полноприводных моделях, придется очень нелегко. "Корейцы" идут!
Краткий курс истории
Южнокорейская автомобилестроительная компания KIA, входящая в состав концерна Hyundai, в настоящее время занимается выпуском аVтомобилей практически всех классов, начиная от малолитражек Pride и Visto и заканчивая минивэнами Carens, Carstar и Carnival. С самого начала карьеры эта молодая компания при проектировании аVтомобилей активно использовала узлы и агрегаты японской компании Mazda, которая, в свою очередь, находится под патронажем концерна Ford. Правда, степень интеграции южнокорейской компании с японскими или американскими партнерами еще не достигла той стадии, когда разработанная одним отделением модель запросто продается под другими марками - пока такое себе позволяют только Ford и Mazda, а корейцам приходится самим и разрабатывать модели, и заниматься их сбытом.
С внедорожниками KIA везет, и компания, похоже, собирается его вовсю использовать. Ее первый полноприводный джип, "толстячок" Sportage, стал чуть ли не культовым на многих рынках. Спрос многократно превышал предложение, и несмотря на абсолютно неизвестную марку, "Спортэйж" хорошо покупали и в России, и в Германии, и вообще по всей Европе. Дебютировав у себя на родине в 1991 году, KIA Sportage с одним-единственным 3-дверным кузовом начал свое наступление на кошельки потребителей. В 1995 году, когда началась экспансия на европейский рынок, корейцы разработали пятидверную модификацию на удлиненной базе, которая впоследствии и стала самой популярной. Производили KIA Sportage, кстати, в Германии - на заводах известной "кабриолетной" фирмы Karmann. В 1997 году "Спортэйж" начинают собирать в России - настолько высоким был спрос на этот недорогой внедорожник. А еще через два года, спустя восемь лет после начала производства, KIA Sportage был незначительно модернизирован, и появилась длиннобазная модификация Sportage Grand с удлиненным задним свесом. В таком виде этот аVтомобиль выпускается и поныне - очень завидная судьба. Особенно если учесть, что это была первая самостоятельная модель начинающей компании.
И у второго внедорожника компании - KIA Sorento - есть все шансы повторить этот успех. Хотя бы потому что, как и Sportage в начале 90-х, "Соренто" сейчас тоже выступает в своем классе с оптимальным набором: хорошее качество сборки, приятный дизайн, очень приемлемая цена и отличное оснащение. За один только дизайн кузова этого аVтомобиля корейцам можно поставить "отлично": аVтомобиль получился красивым, довольно самобытным и в то же время интернациональным по духу. В нем нет ни одной черты, выдающей корейское происхождение, так вполне мог бы выглядеть и немецкий, и японский, и американский внедорожник. Видимо, художники имели в качестве наглядного пособия все конкурирующие модели.
А таковыми, судя по внешнему облику, корейцы считают Lexus RX300, Mercedes-Benz ML, BMW X5 и др. Посмотрите на заднюю стойку - в этом ракурсе аVтомобиль удивительно напоминает именно Lexus, а профиль - почти как у ML. В целом же общий стиль внешнего дизайна явно сориентирован на покупателей дорогих люксовых SUV. На стоянке возле офиса KIA Sorento не будет выглядеть бедным родственником среди вышеупомянутых конкурентов. На тестируемой версии, с окрашенными бамперами и молдингами, вообще останавливали взгляд все прохожие - им машина явно нравилась. Да и в городе владельцы других внедорожников порой бросали косые взгляды, явно оценивая этот джип неизвестной марки. Даже гаишники, остановившие нас для проверки, больше смотрели на машину, а не на документы. Похоже, с появлением этого аVтомобиля словосочетание "корейский джип" приобрело новое значение. И это стало очевидно, когда мы повстречали на заправке другого "корейца", чуть постарше - Hyundai Galloper II. Сразу стало видно, как далеко шагнул корейский автопром за последние десять лет - от производства лицензионных моделей до полного цикла разработки собственных. А россияне пока все еще новую "Ниву" никак не могут научиться нормально собирать - американцев, вон, позвали...
Внешний облик Sorento интересен еще и тем, что при всей схожести с другими моделями он обладает ярко выраженной индивидуальностью. Увидев один раз, вряд ли впоследствии его перепутаешь с внедорожником другой фирмы - машина очень яркая, запоминающаяся. И хотя до эпатажности SsangYong Rexton этому "корейцу" далеко, его тоже никак не назовешь "серым" и безликим. А вот интерьер слегка подкачал: качественный и стильный, но не настолько интересный, как внешний дизайн. Его можно назвать немного консервативным: вроде бы все как положено, но последних веяний моды корейцы не ухватили. И пластик визуально кажется излишне жестковатым, и "фанеровка" по бокам центральной консоли явно лишняя, и дизайн панели какой-то безликий. Впрочем, наверное, я слишком многого требую, ведь это все-таки не Lexus.
Главное - что по эргономике интерьер Sorento дотягивает до уровня салонов лучших аVтомобилей этого класса. Дверной проем широкий, посадка удобная, даже подножка в этом случае особо не нужна - в Sorento вполне удобно забираться и без нее. Посадка за рулем тоже впечатлила: почти как в Х5! И хотя KIA сам по себе выше (за счет рамы), его эргономику можно признать эталонной - ни в одном рамном внедорожнике мне не было так удобно. Прежде всего из-за самой рамы: обычно она занимает очень много места, из-за чего пол в салоне получается очень высокий, и места для ног остается мало. Но у Sorento рамы как будто нет: и пол достаточно низкий, и порог невысокий.
По запасу внутреннего пространства этот аVтомобиль находится где-то посредине между "рамными" и "паркетными" джипами схожей размерности - тут немного теснее, чем в Honda CR-V, но просторнее, чем в Mitsubishi Pajero Sport. Передние кресла, на мой взгляд, стоят немного высоковато, но это необходимо для обзорности - сидя ниже не сможешь контролировать передний край аVтомобиля. Зато на задних креслах должно понравиться даже очень крупным пассажирам: и ноги есть куда девать, и в потолок головой не упираешься. Вообще, Sorento должен понравиться высоким людям - как и в Toyota Land Cruiser Prado, здесь сможет с комфортом разместиться даже борец сумо.
Курс молодого бойца
Как и "Спортэйж", Kia Sorento, несмотря на игрушечный внешний вид, является внедорожником общего назначения. Его кузов посажен на мощную лонжеронную раму, а компанию передней независимой подвеске составляет жесткий мост-балка сзади. Но подвески, спереди и сзади - пружинные. Это избавило KIA от присущей "универсальным" моделям жесткости подвесок и обеспечило высокий уровень комфорта как на бездорожье, так и на асфальте. Непростая у Sorento и трансмиссия - в нормальном режиме аVтомобиль является заднеприводным, а передняя ось подключается только в случае необходимости преодоления тяжелого участка дороги. Но так как в трансмиссии имеется межосевой дифференциал, то эксплуатировать этот аVтомобиль в режиме "4х4" можно хоть круглый год. То есть в зимнее время вы можете постоянно ездить на полном приводе, не опасаясь застрять в сугробе, а летом отключать переднюю ось в целях экономии топлива и улучшения разгонной динамики. Для особо тяжелых условий движения предусмотрен ряд понижающих передач - одновременно с его включением блокируется и межосевой дифференциал, значительно повышая проходимость. Вдобавок на Sorento можно заказать самоблокирующийся дифференциал в задней оси - весьма полезная опция для наших условий. Остается только добавить, что переключение режимов работы трансмиссии осуществляется простым поворотом рычажка слева от руля. Для перехода с заднего привода на полный достаточно просто повернуть рычажок на одно деление, а вот включение понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала осуществляется только после полной остановки аVтомобиля.
Как видите, KIA Sorento - аVтомобиль из тех, что одинаково уверенно чувствуют себя и на разбитой грунтовке, и на распаханном поле, и на автобане. Причем ни в том, ни в другом, ни в третьем случае владелец аVтомобиля не будет вынужден краснеть, оправдывая свое поражение конструктивными особенностями аVтомобиля. В карьер? Значит, в карьер. На охоту? Да пожалуйста, хоть на сафари. Хотя все могло быть иначе, будь Sorento "паркетным" внедорожником с независимыми подвесками, несущим кузовом и обычной полноприводной трансмиссией с вискомуфтой.
Сделать из "Соренто" "паркетник" корейцы могли бы легко, оставив, как в Mercedes-Benz ML лонжеронную раму, оснастив эту модель независимой задней подвеской. И все - получился бы еще один конкурент BMW X5 и другим SUV, SAV ит.д. Но такой вариант развития событий, видимо, производителя не устраивал: он видел свою модель непременно внедорожником общего назначения, а не хлипким "паркетником". И это правильно: таких моделей уже практически не осталось. Почти все новые среднеразмерные внедорожники перешли в класс SUV - даже легендарный Mitsubishi Pajero III стал "независимым", лишившись заодно и лонжеронной рамы. И получается, что покупателю хорошего внедорожника общего назначения нужно было либо выбирать среди старых моделей вроде Mitsubishi Pajero Sport или Nissan Terrano II, или все же идти на поклон к производителям "паркетных" внедорожников. Так что потенциального покупателя KIA Sorento хорошо знает: на него обратят внимание те, кто "лишился" любимого внедорожника из-за смены приоритетов производителя.
На дороге и вне дорог
На нашем рынке официально представлены три версии KIA Sorento: турбодизельная 2,5-литровая 140-сильная, четырехцилиндровая 139-сильная объемом 2,4 литра и топ-версия с 3,5-литровым V6. Базовой модификацией считается турбодизельная LX - ее стоимость начинается от 17.420 евро с учетом доставки, но без "таможни". В стандартное оснащение этой версии входят литые диски, подушка безопасности для водителя, самоблокирующийся дифференциал в приводе задней оси, иммобилайзер, регулируемое по высоте сиденье водителя и регулируемая рулевая колонка. Еще есть центральный замок, корректор фар, гидроусилитель руля переменной производительности, электрические стеклоподъемники на всех дверях и электрорегулирумые зеркала с подогревом. Топ-версия LUX, предлагаемая только с 3,5-литровым мотором, дополнительно имеет еще и ABS с системой электронного распределения EBD, "штурманскую" и боковые подушки безопасности, расширители колесных арок, противотуманные фары и т.д. В общем, полный пакет, включая круиз-контроль, климат-контроль, руль с кожаной обивкой, подогрев передних сидений, автоматическую коробку передач и даже функцию подогрева "дворников" на лобовом стекле. Эта версия внедорожника и оказалась у нас на тесте - полный "фулл" стоимостью около 26.000 евро.
Скажем сразу: все впечатления от этого теста получены от модификации с 3,5-литровым мотором и автоматической КПП, возможно, базовый турбодизель, который стоит почти наполовину меньше, окажется совершенно другим. Потому что Sorento 3.5 - это высший класс. Я, если честно, не ожидал, что корейцы смогут сделать такой гармоничный и "способный" внедорожник - для меня Sorento стал настоящим откровением. Больше всего "убивает" разгонная динамика аVтомобиля. За 9,7 секунды набрать "сотню" с места - это, доложу я вам, результат, достойный хорошего седана, не говоря уже о "проходимцах". Быстрее "Соренто" только мощные "паркетники" вроде BMW X5 или американские "монстры" с восьмицилиндровыми моторами. Нажимаешь "газ", и "Соренто" легко срывается с места, моментально набирая скорость. При этом двигатель и "автомат" работают настолько четко и мягко, что просто диву даешься. Насколько я помню, стремительный разгон на Pajero 3.5 вызывал менее положительные эмоции. Во всем диапазоне оборотов, начиная с холостых и заканчивая "красной" зоной тахометра, мотор работает очень тихо. А когда провокационное нажатие педали газа все-таки заставляет его взреветь на пару секунд, из-под капота доносится приятное "сытое" урчание - почти как в BMW.
Хорошо едет 3,5-литровый "Соренто" и на средних оборотах. Максимум крутящего момента в 294 Нм приходится на 3000 об/мин, поэтому даже плавный разгон отличается высокой эффективностью. Этот внедорожник почти все время приходится "придерживать", ибо его двигатель настолько рьяно берется за дело, что до 100-120 км/ч разгоняешься как-то нереально быстро. А главное - комфортно. Машина просто разгоняется, и ничто не указывает на превышение скорости: ни звук мотора, ни шум встречного ветра. Даже на 140 км/ч, что довольно много для такого аVтомобиля, комфорт просто потрясающий.
Понравится всем и плавность хода. Несмотря на наличие зависимой задней подвески, по мягкости хода KIA Sorento уступает разве что все тому же BMW X5. Ни колебаний неподрессоренных масс, ни раскачки кузова - настройки подвесок почти идеальны, хотя в дальней дороге они могут показаться немного жестковатыми. Зато в повороте, насколько позволяют обстоятельства, ехать можно на хорошей скорости, не сбрасывая ее перед крутыми виражами. Управляемость этого аVтомобиля "заточена" таким образом, что в вираже Sorento сначала начинает слегка соскальзывать задней осью - есть время сбросить скорость и исправить ошибку. Хотя ездить так, с небольшим заносом, на Sorento чертовски интересно: мощный двигатель моментально срывает задние колеса в пробуксовку, поэтому на разгоне машина, словно суперкар, идет немного "боком". Но даже в таком режиме двигатель работает удивительно тихо, создается полная иллюзия дорогого люксового SUV.
Если бы... ...этот внедорожник производился не в Южной Корее и нес на себе эмблему не малоизвестной у нас фирмы КIA, а, к примеру, какой-нибудь уважаемой японской компании, то он бы не стоил около 26.000 евро - это во-первых. ...эту модель, в рамках внутренней кооперации между KIA и его "патроном" Ford, стали продавать на каких-то рынках под маркой "Форд" или Mazda, ее ждал бы оглушительный успех. И она моментально разделалась бы и с "паркетным" Ford Maverick (он же Mazda Tribyte), и с новым Ford Explorer - это во-вторых. ...все было именно так, как описано выше, то есть Sorento выпускался под другой маркой и стоил дороже, он наверняка не получил бы от нас столь восторженных отзывов. Перейдя в другую ценовую категорию, KIA Sorento стал бы конкурировать с совсем другими моделями - это в-третьих. Но в данном случае, при стоимости менее тридцати тысяч за аVтомобиль с 3,5-литровым шестицилиндровым мотором, автоматической коробкой передач, полноприводной трансмиссией, кожаным салоном, климат-контролем и т.д. и т.п., KIA Sorento - это действительно уникальное предложение для нашего рынка. И если дилеру удастся "выбить" хорошие квоты, другие продавцы внедорожников этой ценовой категории будут во сне зубами скрежетать: "Корейцы идут!"
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
При
- Неужели это корейская машина? - не поверила супруга, усевшись в Sorento. - Никогда бы не подумала... Слушай, ты меня разыгрываешь? Наверное, это новый джип BMW. Этот, как его... Икс... Икс...
- Нет, это не X5. Это Kia Sorento. Видишь название на эмблеме?
Действительно, автомобиль заставляет воспринимать себя серьезно. Внутри - податливый высококачественный пластик, строгая отделка под дерево и алюминий. Снаружи - стильные линии кузова. Вообще, дизайн Sorento довольно надменен, и, видимо, потому многие путают его с дорогими престижными моделями. А что мне понравилось во внешности машины больше всего, так это совершенно непривычная по форме решетка радиатора. Никаких "частоколов" ребер - только хромированный обод и новая круглая эмблема Kia посередине. А чего стоят задние фонари - каждое нажатие на педаль тормоза вызывает сзади фейерверк расходящихся по кругу красных искр.
Вечером я долго решал, куда поехать на следующий день на оставшемся в моем распоряжении Kia Sorento. Честно говоря, я уже несколько лет не был на рыбалке, да и просто хотелось отдохнуть на природе. Супруга же, напротив, предлагала покататься по городу и закончить день "выходом в свет". В итоге был найден компромисс - с утра мы отправляемся на природу, а вечером едем в театр.
Сборы были недолгими. Всего-то одеть подобающим образом ребенка да взять провиант. А вот куда посадить любимое чадо, поскольку детское кресло как раз накануне было одолжено приятелю? Здесь помог уже сам автомобиль. Kia Sorento имеет три ряда сидений. Последний двухместный диван, видимо, как раз и рассчитан на детей, поскольку взрослому практически не разместиться: сверху "давит" потолок, да и места для ног там нет. А вот ребенку раздолье - по бокам, будто специально под игрушки, есть два пластиковых кармана. Практически вертикальная спинка во всю ширину автомобиля образует некое подобие детского манежа, из которого малышу самостоятельно выбраться трудновато. При этом позади, в багажнике, остается достаточно места для поклажи. А более-менее маленькие вещи можно положить в боковые карманы, прикрытые эластичными сетками.
Кстати, если "детский" диван сложить, то объем грузового отсека вырастает до 890 литров. Но это не предел - складывается и средний ряд. Единственное неудобство заключается в том, что получившееся пространство будет разделено надвое подушкой последнего ряда, которая в собранном состоянии принимает вертикальное положение. Чтобы ее снять, надо открутить два винта.
Прочь из города!
Теперь побыстрее из пыльного и душного города, в царство солнца, зелени и свежего воздуха.
...На асфальте Sorento ведет себя словно американский автомобиль. Вообще, плавная размашистая подвеска - черта многих моделей фирмы Kia, значительная часть продукции которой нацелена на рынок США. Потому и ехал я, как принято ездить в Штатах. Скорость почти не превышал и в поворотах не спешил, поскольку на скоростных виражах джип изрядно кренится вбок. На американский характер машины намекает и обилие подстаканников. Их разбросано восемь штук по всему салону.
Рулевое управление Sorento снабжено электрическим усилителем с логическим алгоритмом. Чем активнее вы едете и маневрируете, тем жестче становится связь с колесами. Впрочем, как уже говорилось, Sorento склоняет к неспешному вождению. Особое внимание корейцы уделили изоляции салона от посторонних звуков и вибраций. По бесшумности новинка напоминает седаны бизнес-класса.
Под капотом доставшегося мне Sorento стоял 2,5-литровый турбодизель с прямым впрыском топлива "Common Rail". По привычке я ожидал от него характерного рокота и дрожи, но не тут-то было. Если посадить в автомобиль постороннего человека, он не сможет с ходу определить, что же за мотор здесь установлен. Двигатель ведет себя очень тихо - на холостом ходу вовсе не слышен. При резком нажатии на газ отзывается мягким рыком подобно бензиновому мотору.
Современные дизели по многим показателям уже догнали бензиновых собратьев. Тихие и экономичные, они в то же время обеспечивают весьма неплохую динамику. Дизель Sorento работает в паре с автоматической коробкой (устанавливается за доплату). Она снабжена системой логического контроля и меняет передачи в зависимости от интенсивности ускорения. При резком нажатии на газ переключение происходит быстро, с легким рывком. При плавном - смена ступеней почти незаметна.
Сейчас в московских автосалонах представлены только дизельные Sorento. Летом появится более мощная модификация с бензиновым V6 объемом 3,5 литра и мощностью под 200 сил.
...Вот и последний светофор перед выездом из города. Мгновение - и мы мчимся под 140 км/ч по шоссе. Салон и сейчас хранит внутри себя тишину, словно сейф - тайны своего хозяина. Приятное мурлыканье престижной магнитолы Alpine, входящей в стандартную комплектацию Sorento, нарушается лишь периодическими звонками мобильного телефона.
Чтобы начать разговор, я просто нажимаю кнопку на руле и общаюсь через микрофон, а звучание музыки в этот момент автоматически приглушается. В Sorento встроена система "hands-free" (вы разговариваете через микрофон, а голос собеседника слышите через ближайший динамик аудиосистемы). Свой мобильный вы можете подключить к ней, воткнув штекер переходника в разъем на центральной консоли. Справедливости ради необходимо отметить, что этой удобной штукой сейчас снабжаются многие корейские модели.
Наконец мы на месте. Осталось проехать лишь несколько сотен метров по грунтовой дорожке, ведущей вниз к озеру. Вчерашний дождь сделал ее непролазной для обычных легковушек, но для Sorento это преодолимо. Внедорожник снабжен трансмиссией "4х4" с автоматическим подключением передней оси. Когда задние колеса начинали пробуксовывать, машина на время становилась полноприводной и спокойно продолжала движение. А вообще вне асфальта можно использовать и постоянный полный привод.
Пожалуй, только шикарным внешним видом с выкрашенными в цвет кузова низкими бамперами Sorento напоминает модные сейчас "асфальтовые" джипы. Конструктивно он представляет собой традиционный внедорожник: при независимой передней подвеске сзади установлен жесткий мост-балка, а кузов покоится на массивной раме. В общем, крепкий автомобиль.
Лезть в непролазную грязь за рулем роскошного перламутрового автомобиля просто не хотелось (думаю, этого не станут делать 99,9% будущих владельцев этих внедорожников). Поэтому и понижающую передачу я не включал ни разу. Она задействуется с помощью сервоприводов - водителю достаточно повернуть регулятор слева от руля, который заодно управляет и режимами трансмиссии.
Съехав к воде и "выгрузив" жену с ребенком, я решил убрать в салоне с глаз долой все ценные вещи. Бумажник спокойно уместился в отсеке, венчающем центральную консоль. Ключи вошли в неприметный "бардачок" под рулевой колонкой. Компакт-диски улеглись внутри подлокотника, а очки примостились в "очешниках" на потолке. Честно говоря, у меня даже не хватило вещей, чтобы заполнить все возможные "тайнички", которыми испещрен интерьер Sorento. Свободным остался, например, ящичек на центральной консоли, плавно открывающийся при нажатии на крышку.
Чего добивались спецы Kia?
Ближе к вечеру пошел ливень. Пришлось быстро собирать вещи. Усадив жену и чадо в машину, я быстро покидал удочки и стулья сквозь распахнутое стекло двери багажника. Оно, кстати, управляется с брелока сигнализации и открывается отдельно от дверей. То есть пока вы, скажем, заняты перекладыванием покупок из тележки супермаркета в машину, в салон никто не заберется.
Включив на полную отопитель, мы тронулись в обратный путь. Стоит сказать, что три круглые рукоятки управления климатической установки сделаны с какой-то особой заботой и любовью. Хромированные корпуса, выверенные усилия, шершавые вращающиеся кольца, за которые приятно держаться. Вот такие мелочи и рождают ощущение высокого качества. Приятно, что корейские автомобилестроители научились обращать на них внимание.
Завезя сына домой, мы решили выполнить вторую часть нашего плана: провести вечер в театре. Увы, я не успел вымыть машину от грязи, оставшейся после езды по бездорожью. Хоть кошки на душе и скребли, оставил чумазый Sorento возле театра среди прочих сверкающих иномарок.
В антракте, выйдя на улицу покурить, краем уха услышал разговор охранников, споривших о моем автомобиле.
- Да "биммер" это, "биммер", - твердил один.
- А может, Lexus какой? Или Toyota новая?
- Пойдем протрем эмблему, посмотрим...
- С ума сошел?..
Нет, я не скажу, что Sorento можно сравнивать с люкс-внедорожниками престижных и дорогих марок. Он не дотягивает до них ни по комфорту, ни по ходовым качествам. Зато удачно подражает им внешне, оставаясь, по сути, добротным джипом среднего класса. И довольно недорогим. Видимо, именно этой цели и добивались специалисты Kia.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
autoconsulting.com.ua
arb.com.ua
