KIA Sportage стал одним из пионеров компактных внедорожников. Сегодня – это одно из выгодных предложений в сегменте. Автомобиль оказался именно тем комфортабельным и дешевым внедорожником, которого ждали.
Sportage образца 2000-2002 г.г. реально приобрести за 260-350 тыс. руб. Стандартно авто оснащался кондиционером, ГУР, электростеклоподъемниками и зеркалами, ЦЗ. Правда, такой набор оборудования характерен для машин корейской и калининградской сборки. Немецкие Sportage поставлялись без кондиционера.
Для любого роста
Покупателям приглянется высокая посадка и развитая боковая поддержка кресел. Даже высокий мужчина расположится в водительском кресле без особых проблем. Отделка салона - подстать внешности автомобиля. Отметим хорошие фрикционные свойства велюровой обивки. Часто встречаются и версии с кожано-деревянным салоном. Обзорность с водительского места хорошая. А то, что загораживают задние стойки, неплохо просматривается в наружные зеркала.
В машине предусмотрен отдельный подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров. Определенным положением рычажков и кнопок можно добиться подачи тепла в ноги, а в лицо - прохлады. На случай же жары имеется кондиционер.
"Маздовские" истоки
В 1993-1994 годах Sportage комплектовали 2-литровым одновальным 8-клапанным бензиновым мотором (95 л.с.), после чего ему на смену пришел 2-вальный 16-клапанник того же объема (128 л. с.). Оба движка можно обнаружить под капотом старушки Mazda 626. Другие двигатели - дизельные: 2,2-литровый 63-сильный и 2-литровый турбовариант.
На СТО говорят, что по 300-350 тыс. км пробега агрегаты выдерживают легко. Обрыв подушек крепления - явление редкое, причем даже на двух подушках мотор, крепко держится в "седле". Интервал замены ремня ГРМ - 80-90 тыс. км пробега. Если на одновальном моторе изношенный ремень не обрывает, то с 2-вальным этот номер не пройдет.
Из всех двигателей только 128-сильный обладает достойной динамикой. Разгон резвый и вполне достоин автомобиля массой 1510 кг. Правда, экономичностью бензиновый Sportage не блещет: "ест" до 14 л/100 км при движении на полном приводе, в городе.
Система электронно-распределенного впрыска топлива ведет себя надежно. Но при этом следует заправляться качественным топливом. Засорение системы впрыска может произойти, если автомобиль долгое время стоит в гараже с сухим баком. При заливке бензина и пуске двигателя ржавчина устремится по трубопроводам к инжекторам. Правда, это характерно для Sportage, укомплектованных металлическим (55 л) баком. Дизельные версии имеют пластиковый бак объемом 65 л, который не подвержен коррозии. Но при этом он не имеет спецзащиты.
Дизели требовательны к качеству топлива. Зато и служат по 400-500 тыс. км. Правда, это при соблюдении всех требований по техобслуживанию (замена масла - раз в 5-7 тыс. км). Моторы чутки к перегреву, который происходит по причине неравномерного распыления форсунок, низкого уровня охлаждающей жидкости, а также из-за заклинивания термостата.
"Автоматов" немного
Примерно каждый 15-й Sportage с бензиновым двигателем оборудован "автоматом". На дизелях АКПП встречается и того реже. Изготовленный в Японии, "автомат" переключает скорости тихо и незаметно. Разгон можно ускорить режимом "Kick-down". Предусмотрен также спортивный режим Power.
Немецкая "механика" почти не создает проблем в обслуживании. Главное - помнить о плановой замене масла через 60-80 тыс. км пробега. Со временем может подтекать сальника кулисы. Этот узел недоступен без снятия коробки. Съем КПП и устранение неисправности приурочивает к плановой замене сцепления (около 100 тыс. км). Подтеками иногда страдает и раздатка. Кроме того, узел изредка "грешит" нерегулируемыми люфтами, которые проявляются небольшими ударами при трогании автомобиля.
Не лезьте в рулевой механизм
При покупке подозрительно дешевого Sportage осмотрите раму - не исключено, что она погнулась в результате ДТП. Передняя подвеска Sportage выполнена по стандартной 2-рычажной схеме. Иногда выходит из строя опорный подшипник ШРУСа. Перед покупкой желательно потрясти провода наружной "гранаты". Люфт - первый признак предстоящей частичной переборки подвески.
С течением времени при поворотах может слышаться скрип, свидетельствующий о "высохшей" нижней шаровой опоре. Она служит 60-80 тыс. км и никогда не вылетает при своем износе. Сайлент-блоки передней подвески "вечные": мощные и крупные по размерам, но не любят сильных ударов.
Задняя подвеска - пружинная, с подцельным мостом. Ее недостаток - выход из строя амортизаторов, в которых уязвимым элементом является пружина. Она конусовидная, верхние и нижние ее виточки для плавности хода сделаны более тонкими. После 1998 года все Sportage начали комплектовать газовыми амортизаторами.
При работах по развалу колес в рулевой механизм лучше не влезать - по незнанию можно перетянуть механизм, и тогда перестанет работать ГУР. Рулевые тяги и наконечники со временем подлежат замене. Как правило, это происходит после появления люфта.
До 1998 года рулевой вал имел быстро изнашиваемые шлицы, которые складываются при лобовом ударе. После внесения изменений в конструкцию вал получил резиновую муфту, что свело на нет риск возникновения люфта.
Тормоза Sportage без ABS достойно справляются со своими обязанностями, однако усилие на них при экстренном торможении получается довольно большим. Передние тормоза Sportage - дисковые, задние - барабанные. Передние колодки проходят в среднем 40 000 км, задние - около 100 000 км.
Андрей МЕДОВАР
