Старая добрая «Нива» ВАЗ-21213/ 21214 по-прежнему в строю, хотя ее выпуск постоянно снижается. Если в 2002 году было произведено 65,3 тыс. экземпляров, то в 2003 году намечено собрать только 37,5 тыс., причем уже с лета цех по ее производству работает только в одну смену. Руководство АВТОВАЗа, по крайней мере, гарантировало, что «Нива» останется в модельном ряду до 2006 года. Появившись более четверти века назад, этот компактный внедорожник удивил весь мир незаурядной для своего времени концепцией, не устаревшей по большому счету и по сей день, - постоянный полный привод в сочетании с несущим кузовом.
Его трансмиссия была оснащена блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей, что наряду с короткой колесной базой, короткими свесами кузова и большими 16-дюймовыми колесами позволило довести его проходимость до высокого уровня. Неудивительно, что «Ниве» ничем не смогли повредить и заполонившие мировой рынок за последнее десятилетие кроссоверы, созданные примерно по той же схеме, но на деле скорее представляющие собой модификации повышенной проходимости на платформах обычных дорожных автомобилей.
Недаром «классическая» «Нива» ВАЗ-21214 в проведенном журналом «Off-Road» среди европейских читателей опросе на тему «Лучший внедорожник 2003 года» заняла второе место среди всех представленных на европейском рынке моделей. Получается, что даже зарубежных потребителей в достоинствах «Нивы» убеждать не надо. Ясно, что списывать ветерана на «свалку истории» пока еще рано. Подтверждением до сих пор высокого уровня конструкции этой модели служат организованные в последние годы сборочные производства в Эквадоре и Уругвае, а также развернутая с начала 2003 года сборка «Нивы» ВАЗ-21213 и 21214 на казахстанском предприятии ЗАО «Азия АВТО» в городе Усть-Каменогорске. «Нивы» казахстанской сборки не будут «падчерицами» на фоне тольяттинских, а напротив, станут «принцессами»: по заказу их можно будет оснастить кожаной обивкой салона (производства Семипалатинского кожевенного комбината), амортизаторами MONROE и магнитолой LG. Все «Нивы» от «Азия АВТО» оснащены литыми дисками колес и широкопрофильными шинами. В Казахстане намерены делать до 10 тыс. «Нив» в год. Внешность «Нивы» остается неизменной уже десять лет (ранее выпускалась модификация 2121 с другой задней частью кузова). Но при этом ее дизайн настолько «обаятелен» и «вечно молод», что вполне может считаться классическим примером, наряду с такими «могиканами» «внедорожного» класса, как Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Сlass. При этом «Нива» никогда для армейской службы не предназначалась. Конструктивный запас прочности кузова «Нивы» оказался настолько большим, что на его основе делают массу версий, вплоть до пикапов и удлиненных эмбюленсов. Но даже последние не смотрятся громоздкими благодаря изначально удачному дизайну базовой модели. Салон базовой «Нивы» лишен изысков и своей угловатостью явно напоминает стиль 80-х годов прошлого века, что вполне справедливо, так как по многим элементам он унифицирован с легковой моделью ВАЗ-2107. Передние сиденья откидываются для облегчения прохода на задний ряд, но удобство посадки-высадки скорее можно назвать «неудобством». Впрочем, масса тюнинговых фирм за сходную цену могут так разнообразить экстерьер и интерьер «Нивы», что иногда в таком экземпляре даже трудно найти черты базовой модели. Запасное колесо расположено под капотом, но при использовании нестандартной широкопрофильной резины его приходится крепить на наружном откидном кронштейне. Основным недостатком «Нивы» остается изначально неудачная конструкция трансмиссии (принятой по технологическим соображениям - для унификации с КП обычных «Жигулей»), в которой раздаточная коробка не сблокирована с основной КП, а пристыкована к ней через отдельный шарнир (на модели 21213/ -214 его роль играет ШРУС от «Оки»). Такой узел чрезвычайно шумен и вызывает повышенные вибрации.
Рулевой механизм древней конструкции типа винт.шариковая гайка до недавних пор был лишен усилителя (импортный гидроусилитель устанавливали только тюнинговые фирмы), но с 2003 года на «Ниву» по заказам начали устанавливать компактный электроусилитель руля с переменным, по мере роста скорости, усилением. Как говорится, лучше поздно, чем никогда. В производстве на самом ВАЗе сейчас только две версии: ВАЗ-21213 с карбюраторным двигателем и ВАЗ-21214 с впрыском. Причем производство карбюраторной модели практически свернуто (во всяком случае, кроме рынка Тольятти, обнаружить ее практически нереально). Производство экспортной дизельной версии свернуто из-за прекращения французами поставок моторов семейства XUD-9.
Плюсы:
Самая низкая в классе цена
Постоянный полный привод
Нестареющая «обаятельная» внешность
Отличная геометрическая проходимость
Отличная проходимость на местности
Блокировка межосевого дифференциала и демультиликатор
Доступность и относительная дешевизна запчастей
Ремонтопригодность
Возможность заметного улучшения потребительских качеств путем недорогого тюнинга
Минусы:
Низкий уровень безопасности
Тесный салон
Спартанское оснащение салона в базовой версии
Повышенная шумность трансмиссии и двигателя
Неважные ходовые качества на шоссе
Очень «тугой» руль без усилителя
Небольшая мощность двигателя
Повышенный расход топлива при городской езде.
Премьера: 1977 год, Тольятти; модернизированная версия - 1994 год, Москва.
Производство: Россия, Украина (CKD), Казахстан (CKD), Эквадор (SKD), Уругвай (SKD).
Тип кузова: хэтчбек.
Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 3.
Число мест: 5.
Габаритные размеры, мм: 3740х1680х1500.
Колесная база, мм: 2200.
Клиренс, мм: 220.
Колея передних/ задних колес, мм: 1430/ 1400.
Вместимость топливного бака, л: 43. Угол въезда/ съезда, град: 32/ 37.
Объем багажного отделения, л: 490/ 750.
Трансмиссия: постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором.
Конструкция подвесок: передняя независимая рычажно-пружинная, задняя зависимая пружинная.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ барабанные.
