Америка научила нас пить "колу" из горлышка и жевать гамбургеры, не вылезая из-за руля. Особенно приятно это делать в Chevrolet TrailBlazer или Ford Explorer.
Бродвейские мюзиклы давно снимаются по разработанному единожды сценарию. Актеры принимают соответствующие позы, жестикулируют и даже гримируются "как учили". Короче, публика на Бродвее новшеств не поощряет.
В этом американское автомобилестроение чем-то похоже на бродвейских режиссеров. Можно до потери пульса демонстрировать на автомобильных выставках концепт-кары, от которых "едет крыша", но под реальной крышей своего автомобиля американец хочет видеть мюзикл в миниатюре - чтобы все было привычным с босоногого детства в Аризоне.
ЭЙ, НА БАРЖЕ! Chevrolet
В оба автомобиля, Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer, заложена одна концепция - большой семейный корабль, которому не страшны житейские бури и бездорожье вокруг Великих озер. Тем более что последнего там не наблюдается. Средний американец, озабоченный женой и парой-тройкой ребятишек, должен одинаково комфортно заниматься национальными видами спорта - по субботам ездить в mool за покупками, а в последний день week-end'а - с сыновьями на рыбалку. Но свободные уик-энды, когда можно выбраться и на охоту, выпадают не часто, и посему TrailBlazer и Explorer остаются на три четверти городскими автомобилями.
Передвигаться на них по городским улицам потрясающе удобно. Ощущение такое, что не едут они, а плывут по асфальту, и чувствуешь себя не водителем, а рулевым. Тем более что руль на TrailBlazer и Explorer удивительно "мягкий". К слову, это свойство всех американских автомобилей. В неспешном городском потоке, когда приходится часто маневрировать, это плюс. На трассе, когда идешь на скорости, - это минус. Потому что даже незначительные неровности провоцируют заметный "люфт" рулевого колеса, правда, на Explorer это проявляется немного слабее.
Всем американским автомобилям свойственна удивительная плавность - наши внедорожники не исключение. Ямы, выбоины, даже невысокие бордюры оба внедорожника проглатывают с легкостью, откликаясь на препятствия легкой качкой. Действительно, как корабль. Не все седаны могут похвастать подобной плавностью хода. Как и не могут показать мощь мотора, позволяющую легко возглавить гонку "до следующего светофора". И что удивительно, несмотря на мощные моторы и TrailBlazer, и Explorer в городском цикле имеют умеренный аппетит - до 15 литров топлива на "сотню". Причем в еде они не привередливы и вполне спокойно переваривают 92-й бензин.
ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА...
Сразу оговоримся: TrailBlazer - не вариации на тему старого бразильско-елабужского "Блейзера". Это новый автомобиль, промежуточное звено между Blazer и Tahoe. По комфорту и комплектации - практически последний, то есть верхний. Но что удивительно: пересаживаясь из салона TrailBlazer в Explorer, ощущаешь "дежа-вю", настолько они похожи. Несмотря на то, что Explorer - долгожитель на рынке американских траков.
Оба внедорожника, естественно, с автоматической коробкой. Но в салоне TrailBlazer уже звучит мелодия "Good-bye America" - рычаг КПП и "ручник" расположены на консоли между водителем и пассажиром, в угоду европейскому покупателю. На обоих внедорожниках включение раздатки производится легким движением руки, точнее - тумблером на передней панели. Это уже стандарт для американских полноприводных траков. Как и не очень востребованный в наших условиях круиз-контроль.
Естественно, предусмотрен полный электропакет, и бесшумные электромоторы двигают взад-вперед все, что может двигаться. Увы, только не рулевую колонку, которая регулируется лишь по высоте. Тоже американский вариант. Аудиосистема и блоки управления климатом находятся в обоих автомобилях на одном и том же месте - "на бороде", и алгоритмы их работы настолько похожи, что возникает логичный вопрос: а не от одного ли поставщика кормятся Ford и Chevrolet?
Тем не менее по наличию комфортабельных "приблуд", TrailBlazer бьет Explorer как лежачего. Неспроста он сорвал аплодисменты на представлении, именуемом Детройтский автосалон 2002 года, и завоевал титул Truck Of The Year. В кнопках, управляющих функциями бортового компьютера и расположенных на каждой из четырех спиц руля, мы разобрались только на второй день. Через этот компьютер (надеюсь, программисты из Microsoft не приложили к нему руку) можно управлять многочисленными сервисными функциями - следить за расходом топлива, настраивать сигнализацию и алгоритм работы освещения (можно выставить задержку выключения фар на пару минут, чтобы в темное время суток дойти от стоянки до дома), управлять таймером. Только что кофе не варит и детей не воспитывает...
Совсем "добило" нас наличие на потолке цифрового магнитофона на 4 минуты - чтобы деловой человек мог оставить небольшой voice memo, не отрываясь от дороги. Или прослушать инструкции от жены - что купить по дороге домой: бутылочку "брюта" и полфунта белужьей икры (варианты возможны).
...ОДИНАКОВЫХ С ЛИЦА?
Я не фанат черной икры, и у меня есть несколько замечаний к "траку года". Они субъективные, но вполне обоснованные, особенно в сравнении со старым добрым Explorer. В "Форде" удобнее сидеть и гордо обозревать окрестности. Кромка стекла двери водителя расположена намного ниже, не мешают передняя и задняя стойки. Может быть, дело в моем росте и посадке, но в Explorer - уютнее. Да и светло-кремовая обивка салона "Форда" смотрится намного богаче и праздничнее, чем темно-серая в "Шевроле". Благодаря классической "кочерге" в Explorer больше места между передними седоками. Не танцпол, конечно, но можно разместить много дополнительных "прибамбасов". Например, холодильник для напитков.
Зато в TrailBlazer позаботились о задних пассажирах - для них на центральной консоли смонтирован отдельный "бизнес-пакет". В него входит радио (прослушивать FM-stereo можно через наушники), а также отдельный блок климат-контроля и розетка на 12V.
НЕ ВЕРЮ!
Есть еще одно существенное отличие, которое хорошо заметно на фотографиях "в профиль". Это клиренс TrailBlazer и Explorer. На первом он значительно ниже, хотя нам достался автомобиль, подвергнутый легкому тюнингу - на нем были установлены пороги. Вид этих порогов подсказывал, что не надо лезть на этой машине в снежную целину. А то до весны будем приговаривать: "Хорошо сидим!" И дело не во всесезонной резине - на Explorer была установлена аналогичная. Просто до места съемок Ford полз по глубокой колее более уверенно, чем TrailBlazer. Последнего постоянно "колбасило" из стороны в сторону, несмотря на то, что раздатку уже давно переключили на пониженный режим.
Конечно, глубокий рыхлый снег - ситуация весьма критическая, и нормальный водитель в трезвом уме в снежное поле при температуре плюс 2 едва ли полезет. Но ситуация очень показательная - мощный двигатель TrailBlazer требует более внимательного управления автомобилем на бездорожье. Короче говоря, на газ надо давить так, как будто между ногой и педалью - яйцо. Как только обороты коленвала подпрыгивают за отметку 2 тыс., так Chevrolet начинает зарываться в грунт всеми четырьмя ведущими.
РАЗНЫЙ СЦЕНАРИЙ.
При практически равной цене и схожем имидже между двумя этими автомобилями есть одно большое различие. TrailBlazer - в большей степени мощный дорожный крейсер для города, трассы и необременительных выездов на природу. При этом он обладает всеми достоинствами представительского лимузина по уровню своей комплектации.
Explorer более демократичен - при желании, на нем можно пуститься и в довольно рискованную авантюру по довольно серьезному бездорожью. И в городе такой автомобиль не посрамит своего хозяина - всеми современными электромеханическими опциями он нашпигован выше крыши. А все остальное - от лукавого.
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
Похоже, правы те, кто утверждает, что совершенству нет предела: осенью в продажу поступит новый SUV от Chevrolet - TrailBlazer, имеющий шансы стать лучшим американским внедорожником в среднем классе.
Помимо внешних изменений, в сравнении с прежним Blazer, этот автомобиль весьма любопытен благодаря своему совершенно новому двигателю, которому специалисты прочат большое будущее.
Рабочий объем рядного шестицилиндрового мотора - 4,2 литра. Система привода ГРМ - DOHC. Головка и блок - из алюминия.
Vortec 4200 - так называется новинка - по многим параметрам превосходит аналогичные по конструкции двигатели, которые производятся в США для установки на серийные автомобили. Даже Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee пока оснащаются моторами, пришедшими в новое столетие из прошлого.
За счет применения новейших технологий Vortec 4200 работает очень тихо и почти без вибраций. По компоновке он представляет собой «чилийскую смесь» из высокооборотного европейского и короткоходного американского моторов. Числовое выражение устоявшейся в автомобильном мире формулы «диаметр х ход поршня» - 3,66х4,0 дюйма, или 93х102 мм. По этому показателю Vortec 4200 скорее «европеец» - диаметр существенно меньше хода. Однако максимальное значение мощности (270 л.с.) достигается при 6000 мин-1, что говорит о принадлежности агрегата к американской школе двигателестроения. Предельные допустимые обороты - 6300 мин-1, стало быть, максимум мощности достигается почти у красной отметки тахометра. Пик крутящего момента приходится на 3600 мин-1, но около 90% тяги снимается в диапазоне от 1600 до 5600 об/мин.
К инженерным хитростям можно отнести достаточно сложную, но надежную систему, следящую за изменением высоты подъема клапанов, которых приходится по четыре на каждый цилиндр. Коррекция высоты подъема возложена на соленоиды, подчиненные центральному компьютеру.
Непривычна для обычного американского шестицилиндрового рядного двигателя и степень сжатия - 10:1. Этим отчасти определяется требовательность к качеству топлива. Изготовитель рекомендует использовать бензин, не имеющий свинцовых присадок. В России этому мотору понадобится Аи-98.
Vortec 4200 - лучший в классе и по экономичности. Предполагается, что полноприводная версия TrailBlazer сможет проходить по городу 16 миль на одном галлоне топлива. По-нашему это 14,6 литра на 100 км. На трассе же автомобиль вообще проявляет аппетит крупного воробья - 9,5 л/100 км. TrailBlazer, оснащенный только задним приводом, экономнее на 1-2%. Заметим, что эти данные предоставлены изготовителем; истинный расход при испытании машины по системе ЕРА скорее всего окажется несколько больше.
Трансмиссия у новичка в классе SUV (Sport Utility Vechicle - автомобили для активного отдыха), как и положено «стопроцентному американцу», автоматическая, четырехскоростная, с овердрайвом. За автомобилем с полным приводом «приглядывают» электронные системы: Autotrac 4x4, отвечающая за перераспределение крутящего момента между мостами; PCM (Powertrain Control Module), координирующая работу двигателя и гидравлики; ETC (Electronic Throttle Control), следящая за подъемом клапанов и нагрузкой на трансмиссию.
Chevrolet TrailBlazer напичкан электроникой, как говорится, дальше некуда. Роль водителя буквальным образом сводится к определению направления движения и отдаче команд двигателю и трансмиссии при изменении скоростного режима.
Что касается колес, снабженных внушительными покрышками Michelin размерностью 245/65R17, то им остается лишь подчиняться воле драйвера, слегка корректируемой бортовым компьютером. Он, кстати, очень ненавязчиво вмешивается в процесс управления, что для большинства «американцев» является редкостью.
Для многих европейских водителей остается загадкой причина выпуска тяжелых SUV в версии с приводом 4х2. Однако для Америки - это норма. Дело в том, что большинство «проходимцев» данного разряда видят настоящее бездорожье крайне редко. Они чаще востребованы как тягачи для перевозки катера или каравана на сравнительно небольшие расстояния по приличному хайвэю.
По этой же причине такие автомобили безмерно комфортабельны. Достаточно сесть на водительское место, захлопнуть дверь - и оказываешься в небольшом, но очень уютном мире с резко очерченными границами. Снаружи могут быть невыносимая жара или лютый холод, внутри же всегда можно создать приятную атмосферу, даже не пользуясь окнами и люком. Посторонние шумы при движении даже по самым отвратительным дорогам не доставят вам неудобств.
Описывать «жилое помещение» TrailBlazer бессмысленно - нужно самому потрогать мягкий, но упругий пластик передней части салона и дверей, погрузиться в шикарные кожаные кресла, поползать по мягкому грузовому отсеку и так далее. Все здесь выполнено очень качественно и в целом хорошо сочетается с внешностью машины.
Остается добавить, что стоимость самой дешевой версии Chevrolet TrailBlazer - $25000. Предел цены серийно оснащенного автомобиля в модификации LTZ - $32000. Для SUV среднего класса он достаточно дешев.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
auto.oriens.ru
test-drive.kiev.ua
