Находясь за рулем этой машины, главное - смотреть на спидометр. Иначе можно разориться не только на бензине, но и на штрафах.
Что должно быть в машине за $100 000? И чего в ней не должно быть? Такие вопросы каждый из нас задает сам себе и друзьям постоянно. Споры с последними порой заканчиваются скандалами. Но мы точно знаем, что в машине за $100 000 все должно быть продумано до мелочей. В Escalade с этим есть проблемы.
Дизайн (7 баллов из 10)
Ох уж эти американцы с их агрессивным и милитаристским подходом к строительству машин. Линкор на колесах, вот, что такое Escalade. Тем удивительнее, что на улицах российских городов встречаются капитанши этих надводных монстров. Видимо это как бы слабый пол. Любительницы футбола, бокса, регби и боев без правил.
Да у него полный привод. Да это громадный внедорожник. Но не надо на нем в лес, по грибы, на рыбалку. Я попытался заехать на скоромный склон и тут же услышал скрежет. Очень низкая юбка бампера, которая застонала от насилия над ней. Пришлось поберечь хрупкий организм. Он все-таки для городских и областных плаваний, там, где есть подобие дорог.
Брутальность чувствуется во всем. Громадные фары, решетка радиатора как деталь от космического корабля и, конечно, фамильный герб на ней. Очень красивая задняя оптика. Высокие фонари, расположенные перпендикулярно основанию авто. Под стеклом множество лампочек, переливающихся красным светом.
Комфорт (7 баллов)
Собственно в этой части нашего теста и есть те самые мелочи, которые слегка омрачают в целом неплохие впечатления от машины. Трудно понять, почему, например, автомобиль такого уровня заводится с ключа, а не путем нажатия такой доступной уже на авто куда скромнее, кнопки Start.
Как и удивляет отсутствие регулировки руля по вылету. Только вверх и вниз. В итоге получается, что баранка находится очень далеко от панели приборов. И что уж совсем странно – нет специального выступа для нерабочей левой ноги. Возле педального узла прямая поверхность.
Я хоть и провел за рулем Escalade целый день, но так и не привык к тому, что справа под рулем рычаг АКПП, а слева – управление, например, очистителями лобового стекла. Рука так и тянулась направо. В этом внедорожник остался истинным американцем. На SRX уже все привычно, и селектор КПП находится у основания центральной консоли.
Очень хорошие большие и удобные сиденья, которым, однако, не достает боковой поддержки. Учитывая, что кожа скользкая, пятая точка в поворотах ходит в разные стороны. Зато громадное количество регулировок, аж 14 направлений, позволяют подогнать настройки кресел под себя идеально.
Очень спорным выглядит решение сделать второй ряд сидений только для двоих. Между креслами имеется проход. Конечно, это добавляет стиля, но вот функциональности вряд ли. Третий ряд сидений хоть и в наличии, но едва ли стоит отправлять туда грузных или пожилых людей. В лучшем случае там будет удобно вашим первоклашкам.
В остальном салон нашпигован множеством самых разных приспособлений раздувающих собственное эго до парусов яхты Oracle. Трехзонный климат-контроль, подогревы разных частей сидений, причем всех, руля. DVD, большой экран с функцией touch-screen, отличная аудиосистема и еще различных штучек на три листа бумаги формата A4.
Динамика и управляемость (7 баллов)
Это был первый случай, когда мне было комфортно ехать на машине со скоростью 60 км/ч. Обороты не падают, двигатель не урчит страшным тоном и не просит срочно раскрутить его, ему хватает малых газовых порций. Четкий и плавный подхват, моментальное ускорение, если это необходимо.
Но порой я позволял себе пугать соседей по дороге стремительным разгоном. Ведь у меня 400 лошадей под капотом. Великая сила. Однажды я так вдавил педаль в пол, чтобы уйти со светофора первым, что мое сиденье чуть не вырвало с креплений. Такая махина несется, словно спортивный седан.
Но не стоит частить подобным образом. Отрезвляюще действует маршрутный компьютер, который просто-таки рыдает – расход топлива в эти мгновения составляет 40 литров на 100 км. Я больше не буду, верните мне мои литры. Включаю Энио Морриконе, и перехожу к плавной езде. Быть Шумахером сегодня мне больше не хочется.
Говорите трамвайные рельсы, но я ничего не почувствовал. Вот бедолага тормозит перед выбоиной в асфальте. Escalade не замечает этих дорожных казусов. Подвеска их проглатывает. До пассажиров ничего не доходит. Поразительно, но большие габариты машины не доставляют проблем в пробке. Чувствуется уважение к старшим.
Но есть и неприятные моменты. В частности при движении задним ходом зеркала наклоняются, чтобы видеть бордюр. Казалось бы – удобная вещь. При парковке да. Однако именно при движении задним ходом получается так, что приходится смотреть и в салонное зеркало, и крутить головой, потому что зеркала заднего вида смотрят вниз.
Можно легко не заметить человека или другое препятствие. Камеры заднего вида не было в моей комплектации. Хорошо, что наклоняющиеся зеркала можно отключить, нужно лишь залезть в бортовой компьютер и покопаться в нем.
И еще. Как у всех больших и тяжелых машин, у Escalade есть проблемы с торможением. Автомобиль не может оперативно остановиться. На скользкой дороге его тащит несколько метров. Кроме того, нужно дозировать подачу газа при разворотах и поворотах. На снежной каше перегазовка грозит моментальным сносом. Проверено.
И так хочется, чтобы компания наконец-то отказалась от наследства холодной войны – громадного подрулевого переключателя передач. Бывало надо развернуться на узкой улочке, так этот рычаг нужно двинуть на себя, и только потом с силой переставлять. Уходят драгоценные секунды. Куда понятнее, находись он, справа от ног водителя.
Итог – 21 балл
Машина имиджевая, как принято сейчас говорить. У нее много достоинств и много мелочей, за которые надо бы поругать инженеров GM. Но у нее есть очень большое преимущество – собственный стиль, харизма.
