Тест
Григорий Алешин
Фото Андрея Саакяна
Mitsubishi Pajero IV – фитнес рулит!
«Вот теперь машина выглядит нормально» – это первое, что хочется сказать, взглянув на Mitsubishi Pajero четвертого поколения! Pajero подтянулся и смотрится как настоящий боец!
При этом родство с предыдущим поколением налицо, ведь новинка скорее результат глубокого рестайлинга. Да, запаска переместилась с правого бока в центр задней двери, передок стал пусть не намного, но агрессивнее. Pajero больше не выглядит слишком грузным из-за не в меру широких крыльев, но линии кузова очень напоминают предшественника, да и система полного привода – тот же Super Select 4WD. Короче говоря, облик нового Pajero получился более цельным, но слишком консервативным, если не сказать устаревшим уже на момент рождения.
Внутри – мягкий пластик, вставки под алюминий и дерево выглядят вполне уместно, правда, не радуют примитивный бортовой компьютер с неудобной навигацией и «цветомузыкальная установка» панели приборов, к тому же спидометр и тахометр упрятаны в глубокие тоннели. Хотя все «читабельно», однако информацию о том, какой сейчас включен свет или режим «автомата», придется поискать – слишком много всего в эти узкие «колодцы» вставлено. Руль регулируется только по высоте, и хотя удобное положение, конечно же, найдет любой водитель, пользуясь многочисленными электрическими регулировками кресла, все-таки хотелось бы иметь возможность придвинуть «баранку» поближе. Салон просторный, даже если «отъехать» на переднем сиденье назад до упора, во втором ряду останется достаточно места, к тому же спинки кресел второго ряда меняют угол наклона, а вот на «галерке» и сидеть низко и диванчик маленький, но ведь никто и не собирается использовать Pajero в качестве маршрутки! Очень понравилось, что третий ряд убирается в пол багажника. Все равно он почти никогда не нужен, кресла только съедают полезный объем. В Pajero этого не происходит, про дополнительные сиденья вы вспомните лишь тогда, когда они действительно понадобятся, и без труда вытащите их из «загашника», а потом так же легко уберете – отличное решение! Кстати, в том же «загашнике» найдутся баллонный ключ и гидравлический домкрат.
Чтобы снять запаску, нужно сковырнуть две маленькие заглушки в задней двери, которые ничем к ней не привязаны, поэтому «посеять» детальки, особенно в темноте, очень легко.
Стоит обратить внимание на развлекательную систему. Это 6-дисковый Rockford с одиннадцатью динамиками и сабвуфером в багажнике. Колонки раскиданы по всему салону, две небольшие встроены даже в заднюю дверь. К услугам пассажиров второго ряда – DVD и откидывающийся с потолка монитор. Последний, конечно, слишком маленький, зато в комплект входят пульт дистанционного управления и две пары беспроводных наушников – очень удобно, ведь теперь детишки, полностью поглощенные созерцанием, например, «South Park», надолго забудут о вашем существовании и не будут докучать вопросами, вы же сможете, не понижая голоса, обсудить с женой самые животрепещущие темы.
А что же под капотом? У нашего «подопытного» это бензиновый V6 объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с. Такой же используется на американских Mitsubishi Galant и Eclips, и, надо заметить, аппетит у него отменный, по пробкам, по показаниям бортового компьютера, доходило до 27 литров. Кстати, передвигаться в условиях этих самых пробок легко и комфортно – пятиступенчатый «автомат» INVECS-II, почти не задумываясь, переключает передачи, усилие на педали тормоза адекватно и обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, так что маленькое внутрисалонное зеркало, весь вид из которого перекрыт подголовниками и запаской, нужно только для визуального общения с задними пассажирами.
Впечатления от загородной трассы неоднозначны – несущий кузов и полностью независимая подвеска, вкупе с электронной системой стабилизации, сильно облегчают передвижение на высоких скоростях, ни колейность, ни выбоины не сдвинут Pajero с намеченной траектории. Руль очень острый, характер машины в целом «драйверский», только бы еще разгонной динамики добавить! Дизельный Touareg, который мы тестировали незадолго до Pajero, показался шустрее! Но положительных эмоций в случае с Pajero гораздо больше, на участке Горьковской трассы в стадии ремонта, когда большинство машин вокруг еле плетется, мы могли ехать, совсем не снижая скорости, при этом подруливать совершенно не приходилось и подвеска съедала все предложенные колдобины, а их, признаться, было даже чересчур много, тем не менее до пробоя дело ни разу так и не дошло. А вот салон время от времени «подавал голос», а на особо разбитом участке и вовсе начинал тихонько, но непрерывно «постанывать» деталями обивки. От машины такого класса подобной «несдержанности» как-то не ожидаешь.
На извилистой бетонке и деревенском грейдере – такая же картина, Pajero цепляется за дорогу до последнего, но если со скоростью переборщить, то занос будет плавным и предсказуемым, правда, от этого не менее страшным. В бою со страхом мы победили, а чтобы добавить остроты ощущений, испытали Tip-tronic, который оказался очень хорош, и отключили систему стабилизации, вернее, думали, что отключили – в первом же маломальском заносе она включилась сама, и ничего с этим не поделаешь, как ни пытались обхитрить компьютер, проиграли ему вчистую! M-ASTC – комплекс, включающий в себя систему стабилизации, противобуксовочную систему, ABS и систему торможения двигателем на спуске – вольностей не позволяет, забота о безопасности здесь превыше всего!
Модифицированная трансмиссия Advanced Super Select 4WD имеет четыре режима: 2Н – обычный задний привод, 4Н – постоянный полный привод, причем в этом режиме можно двигаться и по асфальту, крутящий момент распределяется между осями: 33 процента на переднюю и 67 на заднюю. Далее идет 4HLc, это уже только для скользкого покрытия, так как межосевой дифференциал заблокирован в этом режиме, и 4LLc – пониженная, здесь, наконец-то, вся «сдерживающая» электроника выключается сама, оставляя машину в полном распоряжении жаждущего бездорожья джипера! Отдельной кнопкой можно включить блокировку заднего дифференциала. Вместе с короткими свесами это отличный набор для покорителя бездорожья. Кстати, о свесах – передний практически отсутствует, к тому же внизу – широкая защита, а задний показался слишком длинным, тем не менее на «рельефе» мы ни разу им не зацепились, геометрия кузова такова, что сделать это достаточно трудно. Вот только ходы подвески небольшие. Заехав на эстакаду сбоку, мы очень быстро вывесили заднее колесо, правда, Pajero и на трех колесах продолжал упорно карабкаться вверх – сработала электронная имитация блокировок.
В поле, по глинистой колее с лужами можно ползти не напрягаясь, но лишь до тех пор, пока не сядешь на «брюхо» – оторвать что-то под днищем маловероятно, поэтому смело можно отправляться за трактором – вытолкнуть даже впятером двухтонную махину не получится, так что, несмотря на все чудеса Advanced Super Select 4WD, терять голову от вседозволенности не стоит, ведь Mitsubishi Pajero нынешнего поколения – это все-таки не брутальная «гряземешалка», а компромиссный вариант, сочетающий в себе отличные способности к быстрому передвижению по трассе и неплохие внедорожные возможности.
В России новый Pajero предлагается с двумя вариантами двигателей: бензиновым V6 объемом 3,8 литра и мощностью 25 л.с., и 3,2-литровым дизелем DI-D с впрыском Сommon-rail. В дизельном двигателе используется турбина с изменяемой геометрией, что увеличило мощность на 10 л.с., теперь он выдает 165 л.с.
Бензиновый 3,8 Ultimate – самая дорогая версия, обойдется в $60 990, дизельный 3,2 Intense с механической коробкой – наиболее дешевый вариант, за него придется выложить $49 990. «Короткая» трехдверная версия появится в продаже у официальных дилеров уже в августе этого года.
Вставки
Город****
Автомобиль не маленький, но и не слишком большой, чтобы испытывать трудности на узких центральных улочках. Обзорность отличная, тормоза информативные, да и двигателя вполне хватает для маневров, единственный минус – высокий расход топлива.
Трасса****
Полностью независимая подвеска, глотающая любые неровности, острый руль, почти полное отсутствие кренов – что еще надо идеальному «пожирателю километров», разве что «движок» немного мощнее.
Разбитый асфальт*****
Здесь Pajero вне конкуренции, никаких сносов заднего моста, ни при каких условиях, занос – очень плавный и предсказуемый, электроника будет держать вас на серпантине разбитой бетонки до последнего, но не забывайте – в случае переоценки своих способностей и возможностей авто двухтонная махина будет кувыркаться довольно долго.
Бездорожье*****
Любую грязь, которая может встретиться по пути к загородной вилле, Pajero преодолеет без труда и на ближайшем поле позволит вволю «поколбаситься», и не нужно требовать большего – от добра добра не ищут.
Комфорт*****
Комфортен на любой дороге, а в пробках заскучать не даст отличная развлекательная система. К чему придраться? Разве что к тихонько поскрипывающему на колдобинах салону? Так включите музыку погромче, тем более что она на новом Pajero очень приличная.
Вердикт*****
Общий балл 4,6 – почти «пятерка», так что можно до нее дотянуть, ведь Mitsubishi Pajero четвертого поколения получился именно таким, каким должен быть современный внедорожник по представлениям большинства потенциальных покупателей – уверенным на дороге и вне ее, комфортным и при этом не сверхдорогим, кроме того, Mitsubishi – это марка с очень серьезной внедорожной историей, так что мелкие недостатки можно простить, у кого их нет?!
Технические характеристики Mitsubishi Pajero
Двигатель
Тип V6
Рабочий объем, см3 3 828
Макс. мощность,
л.с. при об/мин 250 / 6 000
Макс. крутящий момент,
Нм при об/мин 329 / 2 750
Трансмиссия
Тип привода 4WD
Тип КПП автоматическая
Подвеска
Передняя независимая с двумя поперечными рычагами, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза
Масса
Полная масса, кг 2 910
Снаряженная масса, кг 2 215
Геометрические параметры
Габаритная длина, мм 4 900
Габаритная ширина, мм 1 875
Габаритная высота, мм 1 870 (1 900 с рейлингами на крыше)
Колесная база, мм 2 780
Колея передняя/задняя, мм 1 570 / 1 570
Угол въезда, град 35
Угол съезда, град 35
Угол рампы, град 22.5
Глубина преодолеваемого брода, мм 700
Дорожный просвет, мм 220
Размер шин 265 / 60 R 18
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч, с 10.8
Максимальная скорость, км/ч 200
Тестовый расход топлива, л/100 км
Городской цикл 17.7
Загородный цикл 11.2
Топливный бак, л 88
источник http://community.livejournal.com
