В автопарке Авторевю Honda HR-V появилась в этом году, 1 апреля. И сначала я сомневалась, не розыгрыш ли это — неужели именно мне доверено водить единственный полноприводный аVтомобиль в редакции, причем с вариатором?
Даже сейчас, когда я проехала на Хонде более двадцати тысяч километров, меня не покидает чувство, что ничего общего с реальностью все это не имеет. Настолько Honda HR-V изменила уклад моей жизни...
Я подхожу к ней каждое утро — к яркой, золотистой. Концепт-кар, выпущенный в реальную жизнь! Открываю большую увесистую дверь, усаживаюсь в салон. Наверное, ничего особенного в этом салоне нет — три ручки и четыре кнопки на центральной консоли. Не было даже магнитолы. Синие сетки-кармашки, два бардачка. Сиденья передвигаются только вперед-назад, не подогреваются, обшиты тканью, на которой остаются затяжки. И сначала я невольно задавалась вопросом — за что же здесь платить около тридцати тысяч долларов?
Но через какое-то время, поездив на Хонде, а потом и на других машинах, я поняла, что в простоте интерьера HR-V, в сочетании с внешностью, заключена огромная сила воздействия стиля на подсознание. И теперь эта машина не воспринимается мной как утилитарная вещь. Она создана талантливыми людьми, это предмет искусства, которым надо дорожить.
Помимо этого в Хонде, конечно, есть немало вещей практического свойства. Первое — вариатор. Отличная штука, исключающая самую большую проблему для начинающих: плавно тронуться с места. Я не противник переключения передач, иногда это даже интересно — чувствовать, как машина подчиняется твоей воле. Но если этого делать не надо, жизнь становится легче.
А как Хонда ездит! Если нажать на кнопку «sport» на руле, она так быстро разгоняется, что, если вовремя не удержаться, штрафа за превышение скорости не избежать. Поначалу я пробовала разные режимы — например, забиралась в положении «L» на крутую горку. Подъем так одолеть действительно легче, но с увеличением скорости мотор начинает надрывно реветь. Да и зачем все это, если и в обычном режиме «D» можно спокойно ездить всегда — без лишних проблем и повышенного расхода топлива? Кстати, в теплое время года средний расход составляет 9 л на 100 км.
Высокая посадка создает уверенность на дороге. Исчезает страх быть прижатой и незамеченной. HR-V даже подрезают реже, чем другие машины.
Никогда не забуду, как я в первый раз проехала на Хонде по раскисшей деревенской дороге. Все-таки машина с большими колесами и полным приводом — это вещь! Мне тогда казалось, что она и впрямь внедорожник.
А поездка в Финляндию! Я провела за рулем 14 часов одна, без напарника, и до сих пор считаю себя очень решительной женщиной. Правда, через каждые три часа пути приходилось останавливаться и совершать десятиминутную прогулку — давали о себе знать жесткие сиденья. Мучался и передний пассажир. Он не знал, куда деть ноги, потому что сиденье было выдвинуто вперед, чтобы сзади мог ехать третий. В этой поездке я убедилась, что в дальней дороге трехдверная Хонда комфортна для двоих. А для троих — уже с натяжкой.
До 15 тысяч километров Хонда не доставляла никаких проблем, только радость. Пока не попала на месяц к другим сотрудникам Авторевю, которые ее «примеряли на себя». Она порадовала своей солнечностью всю редакцию и заболела. Появился неприятный шум в двигателе, назойливо нарастающий при ускорении. Когда это случилось, спидометр отсчитывал 17-ю тысячу километров. Я решила подождать планового ТО-2, на 20-й тысяче. И, как и при первом техобслуживании, поехала на сервисную станцию официального дилера — фирмы ФК-Моторс.
ТО-1, и ТО-2 бесплатные, включая и расходные материалы — это замена масла и масляного фильтра. А на 20-й тысяче при необходимости меняют воздушный фильтр и проводят диагностику подвески. Мою Хонду осмотрели, и выяснилось, что вышли из строя ролик натяжения ремня кондиционера и передний наружный пыльник шарнира равных угловых скоростей. Как мне сказал мастер, эти неисправности характерны для аVтомобилей Honda CR-V и HR-V, которые попали в воду или в грязь. Гарантия (70000 км) на эти поломки почему-то не распространяется. Хотя мне рассказывали, что когда на ФК-Моторс устраивали для журналистов презентацию этих машин, то предлагали им пробные поездки по жуткой грязи, на трассе для мотокросса в Крылатском. А наши ребята всего лишь пару раз быстро проехали по глубокой грязной луже ради эффектного снимка, когда делали фотосъемку для рубрики «Примеряем на себя». И вот результат...
В общем, я поняла, что Honda HR-V — машина городская и совсем не предназначена для эксплуатации на бездорожье, особенно в воде. В самом деле, зачем на такой красивой машине лезть в грязь? Мне бы это никогда не пришло в голову. Даже когда я, заезжая в лес, сталкивалась с большими лужами, то старалась аккуратно их объехать. Или вообще оставляла машину и дальше шла пешком. Сначала мне предложили заказать детали и подождать две недели. Через две недели на сервисной станции ролик не появился. Не оказалось его и через месяц. А из-под капота стали доноситься какие-то новые, еще более сильные шумы. Тогда я стала звонить другому дилеру — в фирму Аояма Моторс. На их складе нашлись обе детали, но за ролик просили дороже на пять долларов, а за пыльник — аж на 23 доллара. Зато починить машину предложили в тот же день. Но я, испугавшись, что и ремонт обойдется значительно дороже, ограничилась тем, что купила ролик в Аояме и поехала на сервис в ФК-Моторс. Пыльник для ШРУСа у них к тому времени появился, а за предоплаченный больше месяца назад ролик деньги мне вернули. Хотя все равно было ужасно обидно. Почему-то мне казалось, что человек, купивший у официального дилера такой недешевый аVтомобиль, вправе рассчитывать на совсем другое отношение. Могли хотя бы бесплатно установить купленную в другом месте деталь... Машину мне починили. Теперь я опять езжу и радуюсь. И аккуратно объезжаю лужи.
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
- И на этом автомобиле ездит женщина?
Разъяренный механик сервисной службы ФК Моторс в Бусиново держал в руках палку, которую он только что извлек из передней подвески. Мне было стыдно. Как я могла довести мою любимую Хонду до такого состояния? И что теперь с ней будет?
Механик, который только что провел диагностику машины перед плановым ТО-3, продолжал меня распекать.
- Видите, у машины помят глушитель, днище все покрыто застарелой глиной, впереди проступают черные пятна от масла. Думаю, что подтекают оба сальника коленвала - и передний, и задний. Но чтобы проверить это, нужно разобрать полдвигателя. Кроме того, сейчас на станции одного из сальников нет в наличии. Так что пока сальник не будет доставлен, вам придется ездить на машине аккуратно и каждое утро проверять уровень масла. И вообще, так на Хонде HR-V ездить нельзя. Посмотрите - глина попала даже в чашки стоек под капотом! Наверняка это ваши испытатели: бороздили лесоповалы, окунали машину в грязь. Мы видели фотографию в Авторевю...
И тут я вспомнила. Действительно, перед «примеркой» моей Хонды наши ребята проводили «грязевую» фотосессию. Но это было давно, при пробеге 17500 км. Может быть, тогда Honda и «заболела»? Правда, я тоже частенько попадаю в глубокие лужи по дороге на дачу. Но я ставлю рычаг вариатора в положение «L» - и тихонечко проезжаю плохие участки. Наверное, ветку в подвеску Хонда заполучила именно на дачном проселке.
Кстати, попутно механик обнаружил в корпусе воздушного фильтра целлофановый пакет. Просто санитар природы какой-то, эта Хонда!
- Ваш случай - совершенно нетипичный, - продолжал механик. - В нормальных условиях сальники на Хондах HR-V весьма долговечны. И если вы хотите объективно оценить ресурс вашей машины, больше не давайте ее никому и ездите аккуратно, по нормальным дорогам.
Господи, где их взять-то, нормальные дороги? Разве что за границей. Я несколько раз отправлялась на Хонде в Финляндию. Действительно, там ездить гораздо приятнее: машина легче разгоняется, нежнее звук двигателя...
Каждое утро после ТО-3 я послушно проверяла уровень масла, но долить его пришлось лишь однажды, после 3500 км. А на пятой тысяче я отправилась на СТО для замены сальников. В ходе ремонта выяснилось, что подтекают также и сальники приводов передних колес, а масло в вариаторе имеет металлический осадок.
- Эксплуатация в спортивных режимах, - резюмировал механик.
Приемщик открыл нужную страницу в сервисной книжке: «Условия гарантии, пункт 3. Не принимаются рекламации по дефектам, причиной которых могли стать: ненормальная эксплуатация автомобиля, неосторожная езда по плохим дорогам, использование неправильных приемов управления агрегатами и системами автомобиля, низкая квалификация или отсутствие опыта у водителя...»
- Сальники коленвала мы заменим по гарантии. Но за долив масла в вариатор и за замену сальников полуосей вам придется заплатить.
Я так подробно описываю посещения сервиса потому, что мне эти визиты в Бусиново очень нравятся. Как здесь все отличается от доморощенного сервиса той же фирмы ФК Моторс в Щелково! СТО в Бусиново напоминает мне хорошую клинику: после ее посещения я и сама чувствую себя лучше. Хочется приехать еще раз. Не обязательно для ремонта: просто проконсультироваться, выпить кофе в маленьком кафе...
Платные работы обошлись в $200. Хорошо, что все ТО до 70000 км для автомобилей Honda проводятся бесплатно. Периодичность - через 10000 км. Я пока успела пройти только четыре. Причем последнее ТО-4 при пробеге 40000 км было очень длительным - оно заняло почти шесть часов (перечень работ приведен в таблице). На этот раз обошлось без ремонта, но диагностика подвески выявила следы подтекания задних амортизаторов - дни их уже сочтены. Видимо, сказывается то, что я иногда не замечаю «лежачих полицейских» и торможу слишком поздно.
Вариатор, несмотря на обнаруженный в масле металлический осадок, работает нормально - мастера заверили, что отказы крайне редки. Мне он очень нравится - ездить удобно, особенно в пробках. Правда, мне никак не удается избежать небольшого рывка, когда трогаешься с места.
Чем еще радует и огорчает Хонда? Зимой обледеневают «дворники» - жаль, что нет подогрева лобового стекла в зоне стеклоочистителей, как у Mitsubishi Pajero. Из-за того, что крепление ремней безопасности расположено неудобно, я часто не пристегиваюсь. После дождя из багажника лучше ничего не доставать - вода капает с поднятой крышки прямо за воротник.
Но приятных вещей в Хонде гораздо больше. Мне нравится высокая посадка - хорошо видно дорогу и меньше вероятность расслабиться и заснуть в дальнем пути. Нравится автоматически включаемый полный привод с вискомуфтой - я ни разу не застревала ни по весенней распутице, ни на заснеженных загородных дорогах. Хорошая вещь АБС - при сильном торможении на снегу даже на летних шинах Хонду ни разу не занесло. Чувствовались только толчки на педали тормоза. Облегчает жизнь небольшой радиус поворота. Радуют большие «внедорожные» зеркала, приятный легкий руль, яркий ближний свет... И красивая, эффектная внешность.
Но недавно Хонде разбили правое стекло. Ничего не взяли - в машине нечего было брать. Тогда зачем? Видимо, это тот случай, когда красивое не дает покоя людям низким. Хочется обезобразить, чтобы сделать похожим на себя. Обидно.
А я тут же обзвонила три сервисные станции. На ФК Моторс стекла в наличии не оказалось, предложили заказать его за 168 долларов (плюс установка за 50 долларов) и подождать две недели. На станции Аояма Моторс стекло нашлось за $170 (установка - те же $50), причем для замены можно было приехать немедленно. На фирме Алан оригинальное стекло нужно было заказывать, а поставить в этот же день могли неоригинальное за 2000 рублей (плюс $35 за установку), к тому же без гарантии. Я отправилась на Аояму - и через полтора часа, счастливая, покинула хондовский сервис с новеньким стеклом. Все удовольствие, включая замененные по моей просьбе резинки щеток стеклоочистителей, обошлось в 770 рублей. А Honda стала еще лучше, еще краше: блестящая, золотистая, как солнце. Многие в тот день оборачивались мне вслед...
Я езжу на Хонде почти два года, и за все это время она ни разу меня не подводила. Если приходится где-то ее оставлять, скучаю по ней. И пусть в Хонде тесновато, зато с ней весело и надежно.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
catalog.auto.ru
kolesa.ru
