С противоположной стороны улицы его вполне можно принять за полноразмерный пятидверный внедорожник, но при одном условии: если рядом не будет других машин. А подойдя поближе, убеждаешься, что это действительно внедорожник, но уменьшенный в масштабе. По ширине он едва ли больше Оки!
Между тем, водителю ростом 185 сантиметров вполне хватает диапазонов двух стандартных регулировок кресла, чтобы разместиться за рулем. Второму рослому ездоку при этом лучше занять место переднего пассажира — сзади он вряд ли поместится. Но четверо человек "японского" роста усаживаются в Daihatsu вполне пристойно. Вот только узко: у двоих сидящих спереди мужчин помимо их воли вырабатывается стойкое "чувство локтя", а включение пятой передачи почти неизбежно оборачивается ударом рычага по колену пассажира. Daihatsu
Водителю тоже несладко. Его левая рука должна все время лежать на "подоконнике" водительской двери (кстати, его форма вполне для этого подходит), иначе деть ее просто некуда. Немало неудобств создает и тесный педальный узел. Площадки для левой ноги здесь нет и в помине, а педали расположены так близко друг к другу, что спортивный прием, при котором одной ногой нажимают на тормоз и газ одновременно, получается как-то непроизвольно, причем в самый неподходящий момент.
Больше в салоне Daihatsu Terios, пожалуй, не к чему придраться.
Все остальное — сиденья, руль, панель приборов, центральная консоль — сделано скромно, без изысков, из недорогих материалов, но вполне качественно и удобно. Так, как и ожидаешь от японской машинки.
Радует хорошая обзорность. Смотреть вперед — одно удовольствие. Высокая посадка и короткий капот позволяют прекрасно чувствовать габариты аVтомобиля. Широкие боковые зеркала неплохо помогают при маневрах в ограниченном пространстве.
И только вид через салонное зеркало заднего вида ограничен широкими стойками и подголовниками задних сидений.
ДИАЛОГ НА ПОВЫШЕННЫХ ТОНАХ
Постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, отсутствие демультипликатора и двигатель рабочим объемом всего 1300 куб. см. Признаться, эффективность такой комбинации вызывала у нас некоторые сомнения. Но они довольно скоро рассеялись. Благодаря мягкому приводу сцепления и достаточной тяговитости 16-клапанного двигателя на самых малых оборотах, трогаться на Daihatsu оказалось не сложнее, чем на любом "настоящем" джипе. Правда, на тяжелом грунте, рыхлом снегу или при трогании в крутую горку практически невозможно избежать пробуксовки сцепления — крутящего момента в таких ситуациях уже не хватает, а понижающей передачи нет. Но вспомните большой тест "паркетных вездеходов" в АР № 15, 1998: и Toyota RAV4, и Honda CR-V, и Land Rover Freelander — все они при подобных упражнениях наполняли салон запахом горящего сцепления.
Коротенькие передачки и маленький высокофорсированный двигатель, который без возражений крутится до 7000 об/мин, формируют у водителя Daihatsu своеобразный стиль езды. Чтобы двигаться на Териосе немного быстрее московского транспортного потока, приходится интенсивно работать рычагом КПП (механизм переключения нам в целом понравился) и вести диалог с мотором, так сказать, "на повышенных тонах". В таких режимах двигатель изрядно досаждает, и все остальное — шины, ветер, трансмиссия — шумит на его фоне несильно. Можно, конечно, ехать и не допуская повышенных оборотов — достаточно тяговитый моторчик это позволяет, но от сколько-нибудь стремительных ускорений придется воздержаться.
ВСЕ, КАК У ВЗРОСЛЫХ
С первых же метров езды по неровным городским улицам обращаешь внимание на поразительно мощную для такой маленькой машинки подвеску. Тем, как жестко она отзывается на колдобины и ямы, Terios напоминает не CR-V и не RAV4, а скорее такие бескомпромиссные вездеходы, как Nissan Patrol, Land Rover Defender и, извините, УАЗ-31512. На разбитой грунтовке можно ехать с весьма приличной скоростью, не опасаясь что-либо сломать, но в городе и на шоссе, где Terios рьяно "прописывает" все дорожные волны, изрядно потряхивая пассажиров, это вряд ли можно отнести к его достоинствам. Зато нам понравилась управляемость. Острое само по себе рулевое управление с ростом скорости как бы смягчается и не утомляет излишней резкостью реакций на небольшие перемещения руля. Конечно, такого чувства уверенности, как легковой аVтомобиль, Terios не вызывает, но давайте будем справедливы: в той или иной мере это свойственно большинству внедорожников. Виноваты высокий центр тяжести и крены кузова: прежде чем повернуть, машинка изрядно наклоняется в противоположную повороту сторону. Однако в целом, принимая во внимание короткую базу, реакции Daihatsu можно оценить как почти безупречные.
Даже с блокировкой межосевого дифференциала Terios вряд ли можно считать серьезным вездеходом. Короткие свесы, конечно, удобны на пересеченной местности, но дорожный просвет здорово ограничен узлами трансмиссии и выпускной системы. Особенно низко расположены нижние точки крепления задних амортизаторов. Да и шины Bridgestone Dueler оказались не очень-то зубастыми. Тем не менее, четыре ведущих колеса позволяют, отбросив сомнения, смело таранить глубокую снежную целину и взбираться на крутые заснеженные откосы. И заблокированный дифференциал весьма тому способствует.
Поведение в скользком повороте тоже сильно зависит от режима межосевого дифференциала. Если он не заблокирован, характер машины приближается к заднеприводному: Terios охотно заныривает в поворот и лихо метет хвостом. Заблокированный дифференциал придает поведению аVтомобиля полноприводную солидность — он неторопливо, с достоинством, скользит четырьмя колесами наружу поворота.
TERIOS В ПОДАРОЧНОЙ УПАКОВКЕ
Отдавая Terios его хозяевам, мы сошлись на том, что аVтомобильчик нам понравился. Он, конечно, очень необычный, с особым характером, и определенно не имеет аналогов на российском рынке. И только одно оставалось для нас загадкой: кто же купит такую неординарную машину? Мы решили, что это неплохой подарок. Конечно, если кто-то по-прежнему готов тратить на подарок без малого двадцать тысяч долларов. Но даже если и эти деньги — не последние, то кому дарят такие подарки?
Правильно! Terios будто создан для девушки. И если посмотреть на машину с этой стороны, то большинство недостатков обернется достоинствами. Тесноты в плечах как не бывало, нажимая на педали изящными сапожками, едва ли ошибешься, полный привод вполне позволит красавице форсировать сугроб на выезде из двора, а большой дорожный просвет и короткие свесы — перелезть через высокий бордюр, когда кто-нибудь запрет на парковке.
И если Ford Ka и Nissan Micra в качестве женских аVтомобилей в российских реалиях вызывают у нас массу вопросов, то Daihatsu Terios — нет.
Две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС, электропакет (передние стекла и зеркала), легкосплавные колеса, центральный замок и иммобилайзер — что еще нужно человеку, чтобы, выпуская свою драгоценную в полный опасностей мир, не терзаться ежесекундно мыслями: а как она там?
C такой комплектации Daihatsu Terios c механической коробкой передач продается за $18900, да и с автоматической трансмиссией, которая сгладит неудобный характер мотора и поможет даме спокойно трогаться в сложных условиях, цена возрастет ненамного — до $19800.
Обзор собран из открытых источников. Обработка - редакция www.4w4.ru
К женевскому автосалону 97 года компания Daihatsu, входящая в группу Toyota и специализирующаяся на небольших автомобилях, подготовила новую модель - Terios.
В 98 году машина появилась в Москве, и мы решили с ней познакомиться.
Daihatsu Terios - небольшой полноприводный автомобиль, который производитель не относит ни к одной из привычных категорий. Действительно, модели Sirion, Charade, Applause фирма определяет как легковые, Cuore и Grand Move - как мини-вэны, а Rocky и Feroza - как внедорожники. Terios же, по классификации компании, - просто "автомобиль".
Правда, в некоторых справочниках его называют универсалом.
Знакомство с автомобилем происходило зимой. Для начала его пришлось откапывать на стоянке из-под сугроба.
Внешне Terios тяготеет к компактному семейному автомобилю и напоминает мини-вэн Grand Move. Угловатых форм, характерных для внедорожников Daihatsu, здесь нет и в помине. Но некоторая "длинноногость", полный привод и запаска на задней двери выдают-таки в нем любителя природы. Но что это? Кузов на постукивание откликается каким-то пластмассовым звуком, а по всему его периметру тянутся непрочные на вид пластмассовые накладки.
Бижутерия. Как-то даже несерьезно.
Внешность автомобиля больше европейская, нежели японская. В облике нет ни капли основательности, присущей его полноприводным собратьям. Узкий и высокий, с декоративным антикрылом на крыше, он смахивает на забавную заводную игрушку.
Стоит, нахохлился, как мальчишка-подросток, которого девочкой обозвали. Ладно. Трогаюсь.
Машина не спеша выезжает из мокрого сугроба.
За рулем тесновато, он не регулируется по высоте, и хотя сиденье максимально сдвинуто назад, при моем немалом росте левая нога не очень-то уютно чувствует себя между дверью и рулем - работать педалью сцепления было бы совсем непросто. К счастью, коробка здесь автоматическая, так что нет педали - нет и проблемы. С правой ногой все в порядке, расположение педалей газа и тормоза - без замечаний.
Мне немного тесновато, левый локоть упирается в облицовку двери. Машина явно создавалась для водителей более щуплой комплекции. Снял зимнюю куртку - стало свободнее.
Эксперимента ради посадил за руль невысокую даму. Ей хорошо - и коленки никуда не упираются, и до педалей достает. Но вот незадача: дама просит поднять подушку сиденья, чтобы лучше видеть дорогу перед машиной - а такой регулировки здесь и нет...
Вновь сажусь за руль, смотрю вверх - на редкость высокий потолок. О такой даже я и даже на ухабе не стукнусь. Смотрю вперед - серый пластик торпедо, на взгляд - мягкий, а постучишь - твердый, как панцирь черепахи. Аналоговые приборы с синими шкалами - только самые необходимые: спидометр, тахометр, указатели уровня бензина и температуры двигателя. Никаких джиперских излишеств вроде компаса или креномера. Даже часов нет. Под приборами контрольные лампочки, в том числе индикаторы включенного полного привода и ускоряющей передачи. Там же продублирована нумерация гребенки передач коробки.
Руль пухлый и мягкий... В центре ступицы зашита подушка безопасности, маленькие кнопки клаксона лежат прямо под большими пальцами... Под рулем, слева-справа, рычажки управления светом, дворниками, омывателями (передним и задним) и поворотниками.
Рычажки как рычажки - простые и удобные. Справа от водителя - магнитола Daihatsu о четырех динамиках и климатическая установка, очень простые в обращении. Над головой - люк с механическим приводом.
Пассажир переносит дорожные тяготы в обществе подушки безопасности и большого перчаточного ящика. В поворотах ухватиться ему не за что - торпедо гладкое, а единственная ручка над окном расположена довольно высоко.
Передние стеклоподъемники электрические, управление ими дублируется с водительского места. Задние - обычная механика. Автомобиль небольшой, поэтому сзади всего два кресла. Зато они раздельно двигаются-регулируются и, кроме того, снабжены ремнями безопасности. В случае необходимости задние сиденья можно сложить - тогда значительно возрастет объем и так не маленького багажника.
Обзор вперед ограничивают широкие стойки, зато капот короткий и сильно наклоненный, так что его почти не видно. Почему-то я с самого начала был уверен, что двигатель под ним стоит поперечно, но оказалось, что ошибся - ровно на 90 градусов. Двигатель (единственный вариант) - 4-цилиндровый с впрыском, блок и головка - из легких сплавов. Объем - 1,3 л, 4 клапана на цилиндр облегчают ему "дыхание" и позволяют развивать мощность 83 л.с.
Паспортные динамические характеристики (16,1 сек. до сотни) особого восторга не вызывают, но субъективно в городе Terios ведет себя достойно, проявляя вполне достаточную резвость. Правда, мотор для этого приходится крутить довольно активно - обороты максимальной мощности составляют 6100, а максимального крутящего момента - 5100 об./мин. Автоматическая коробка это "знает" и производит переключения где-то на четырех с половиной тысячах оборотов.
Небольшая ширина и хорошая маневренность позволяют автомобилю пролезать во многие недоступные другим машинам щели в городских пробках. Высокая жесткость подвески, оправданная многофункциональностью автомобиля, некоторым даже понравится.
При движении по сухому асфальту вполне хватает одного переднего моста, на скользких же участках нажатием клавиши можно подключить задний, и машина вновь почувствует себя вполне уверенно. На светофорах ее приходится чуть сдерживать педалью тормоза. В общем, Terios проявил себя как добротный городской автомобиль. Неприятность, с которой трудно мириться - быстро запотевающие и потом долго не становящиеся прозрачными боковые стекла. Это сильно затрудняет круговой обзор - а ведь в городе он особенно важен.
Предполагается, что "асфальтовые внедорожники" должны выбираться на природу лишь время от времени. Тем не менее и в этих сравнительно редких случаях они не должны подводить своих владельцев. Конечно, при условии, что бездорожье окажется не самым тяжелым. Перед тем, как искать снежную целину, я - на всякий случай - залез под машину и изучил устройство ходовой. Все оказалось консервативным и достаточно добротным. Спереди - MacPherson, сзади - подпружиненная балка на двух продольных и одной поперечной реактивных тягах.
Несмотря на мокрый снег, забивающий протекторы, малосерьезную внешность и отсутствие блокировок, Terios показал себя молодцом - его так и не удалось "засадить" в сугроб, а по не очень глубокой снежной целине он двигался почти как по асфальту, с легкой, правда, пробуксовкой и некоторым запаздыванием на действия рулем. Впрочем, это естественно.
Большинство любителей полного привода предпочитают механические коробки передач, мотивируя это желанием и возможностью самостоятельного выбора режима движения. Всем известно, что главное тут - не дать машине "зарыться". А как поведет себя внедорожник с коробкой-автоматом? Предварительно заехав на заснеженное поле, я интереса ради сымитировал действия малоопытного водителя, от души вдавив педаль газа в пол. Преодолев по инерции десятка два метров, автомобиль все же завяз, но, постояв полсекунды, которые необходимы коробке "на размышления", начал потом медленно-медленно двигаться вперед, постепенно ускоряясь. В совсем уж критической ситуации, когда кубометры липкого снега перед бампером заставили колеса беспомощно буксовать, выяснилось, что препятствие можно преодолеть с "налету", чуть отъехав по колее назад для разгона...
В целом автомобиль достаточно интересен. Думается, что благодаря простоте и легкости управления, функциональности, практичности и неординарной внешности машина найдет своего покупателя. А барышни до тридцати будут, как мне кажется, особенно хорошо смотреться за рулем Terios. Досадно, правда, что его изначально весьма привлекательная цена после доставки в Россию и уплаты всех налогов увеличивается чуть ли не вдвое.
При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
infocar.com.ua
test-drive.kiev.ua
